40万不到，腾势Z9 GT三电机710千瓦加3.4秒破百

40万不到，腾势Z9 GT三电机710千瓦加3.4秒破百，比亚迪这回是掀了豪华轿跑的桌子还是玩了票大的？

你说这车到底算什么？

我一开始也懵，后来琢磨明白了——腾势这回干的事儿，就是把旅行车的空间、轿跑的姿态、超跑的动力全塞一块儿了。710千瓦什么概念？换算过来960匹马力，3.4秒破百。我开了二十多年车，见过很多所谓的性能车，但能把这么暴力的动力和5米1的车身捏一块儿还不让人觉得别扭的，真不多。

关键是价格。40多万，对标的是蔚来ET7、特斯拉Model S那帮家伙，甚至隔壁宝马5系、奔驰S级也得掂量掂量。但你看配置——无框车门、电吸门、升降音响、冷暖冰箱、2.1平米天幕、128色氛围灯，这些东西搁传统豪华车里得选装到什么价位？腾势直接全给你塞标配里了。

动力这块儿更狠。三电机四驱，前后轮各一个电机，后桥还多塞了一个。这套系统不光是爆发力强，关键是扭矩输出那个瞬间感——你脚一踩，车就窜出去了，没有任何迟疑。传统燃油车那种“等变速箱反应”的过程？不存在的。而且它还做了插混和纯电两个版本，插混续航1100公里以上，纯电版800V快充十几分钟就能补到80%，这就把“里程焦虑”和“充电焦虑”一起给解了。

但我最服的，其实是它那套“智能蟹行”和后轮转向。后轮转向角10度，低速时后轮反着转，转弯半径能压到5米以内；高速时后轮跟前轮同向转，过弯稳得跟轨道车似的。你要是在城里开，那感觉就像开小车，掉头、泊车都不费劲；上了高速，又稳得像坦克。这技术说白了就是让大车也能有小车的灵活，小车没有的稳定。

再说外观。腾势这回玩的是“东方神韵”那套，前大灯狭长凌厉，点亮了像龙眼；尾灯贯穿式设计，融了“龙鳞”意象，晚上一亮跟龙须点火似的。这设计放全球市场上都算独一份，不是那种拿来主义的科技感，而是真把中国元素揉进去了。你开出去，辨识度拉满，别人一眼就认出来这是腾势。

内饰更绝。“零重力座椅”这玩意儿我试过，坐垫角度、长度、靠背角度全能调，调完了真像窝在太空舱里。跑长途的时候，这座椅能把你腰、背、腿的压力全分散掉，开四五个小时下来也不觉得累。配上那套33个传感器的“天神之眼”智驾系统——2个激光雷达、5个毫米波、12个超声波、14个摄像头，这配置已经接近L3级自动驾驶的硬件水平了。虽然现在法规限制还不能完全放开，但硬件储备摆这儿，后面OTA升级空间大得很。

空气悬架也是标配。颠簸路面自动升高车身，过减速带那种冲击感基本过滤掉了；高速行驶时自动降低车身，风阻小、稳定性好。这套悬架调校得很聪明，不是那种一味追求软或硬，而是根据路况和车速实时调整，该舒服的时候舒服，该硬朗的时候硬朗。

车身尺寸5180mm×1990mm×1500mm，轴距3125mm，这数据放中大型轿车里都算大块头了。但它又不是传统三厢车那种方方正正的造型，而是旅行车结构——既有轿跑的流线感，又有旅行车的实用空间。后排坐三个成年人绰绰有余，头部、腿部空间都不局促，而且后排还配了隐私玻璃、独立空调出风口，这待遇跟坐行政轿车差不多。

但这车最狠的地方，其实是它的市场定位。40-50万这个价位段，以前是BBA和蔚来、特斯拉的地盘。BBA卖的是品牌溢价和机械质感，蔚来卖的是服务和换电体系，特斯拉卖的是科技标签和FSD。腾势Z9 GT进来了，它不跟你谈品牌历史，也不跟你谈服务生态，它就摆数据、摆配置、摆性价比——三电机710千瓦、3.4秒破百、1100公里续航、33个传感器、零重力座椅、全景天幕，这些东西加一块儿，40万出头。你说传统豪华车怎么接招？

蔚来ET7空间没它大，配置也没它豪华；特斯拉Model S后排体验一直被吐槽，而且那个极简内饰有人爱有人恨；奔驰S级、宝马5系的燃油版，油耗、保养成本摆那儿，新能源时代这些劣势越来越明显。腾势这回就是抓住了这个空档——传统豪华车转型慢，新势力品牌溢价还没起来，它直接用性价比和配置堆起来，硬生生在这个价位段撕开一道口子。

有人说这车太激进了，动力这么强、配置这么满，能不能卖得动还不好说。但我觉得，市场就是这么被搅动起来的。以前40万买豪华车，你得在品牌、性能、空间、配置之间做取舍；现在腾势Z9 GT告诉你，不用取舍了，我全给你。这种“全都要”的思路，其实就是比亚迪那套打法的延伸——用技术整合能力和成本控制，把竞争对手的优势一个个拆掉，然后用价格和配置碾过去。

你觉得这车能成吗？反正我是觉得，40万这个价位段，以后要重新洗牌了。