2026年开年，比亚迪正式量产落地DM-i 6.0插混技术，引发行业关注。很多人只看到了表面参数：续航更长、油耗更低、充电更快，但深层意义在于，这套技术一旦进入10-15万元区间，将对中国燃油车市场形成实质性冲击。
DM-i 6.0的核心指标非常清晰：纯电续航300公里，900V高压平台，5分钟补能400公里，发动机热效率达到46%以上。这意味着，一辆车同时具备纯电、省油和快充三重能力，覆盖日常城市通勤、长途出行和高效补能三大场景。传统燃油车的核心优势正被逐项取代。
过去燃油车的优势在于补能快、长途稳定、使用成本低。如今，高压快充让补能速度接近纯电，高效油电混动保障长途性能，低油耗大幅降低使用成本。燃油车唯一剩下的优势只是结构简单，但这一点并不足以影响消费者的选择。
有人认为技术差距不大，但真正的壁垒在规模和成本控制。第五代DM-i已经将油耗压到2.9L/100km，并进入十万元级市场；DM-i 6.0则将纯电续航提升到300公里。如果这样的插混车型售价进入15万元以内，油耗甚至可媲美摩托车，成本接近电车，却保留油车的自由度，燃油车的竞争空间将被迅速压缩。
行业长期存在一个隐形门槛：100公里是过渡插混，200公里是实用插混，300公里则是电车替代临界点。DM-i 6.0跨过了这一门槛，业内认为，这将改变市场结构。真正承受压力的并非新能源品牌，而是依赖燃油技术的合资车企、低端油车和传统油混车型，因为DM-i 6.0直接覆盖了它们的使用场景。
新能源发展的路线一直存在争议，有人坚持纯电终局，有人认为插混只是过渡。然而在全球能源结构和基础设施差异显著的现实下，纯电很难短期统一，插混反而成为更适合大多数用户的动力形式。DM-i 6.0已经将插混体验推近纯电水准，让这条路线具有长期存在的价值。
消费者在购车时最看重成本、便利和体验，DM-i 6.0在三方面都表现突出：成本接近电车，便利性超过电车，体验与电车相当。这种组合让燃油车无可匹敌。未来中国市场，纯电将占据城市主流，插混成为全场景主流，而燃油车则快速边缘化，类似功能机在智能手机时代的境遇。
DM-i 6.0不仅是一次技术迭代，更是动力结构的转折点。300公里插混时代，已经是燃油车退场的倒计时。当一辆车既能像电车一样省，又像油车一样自由，同时保持混动的稳定性，燃油车的存在理由就不复成立。
你认为在300公里插混全面普及后，燃油车还能找到新的生存空间吗？
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