朋友们，今天咱们来聊聊一个熟悉又陌生的名字——丰田皇冠。 说起皇冠，想必不少朋友都会想起十多年前那台与奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系平分秋色的中大型轿车。 那时的皇冠可谓风光无限，俨然是成功人士的标志性座驾。 但你们知道吗？ 如今以进口方式回归的皇冠，月销量却连150台都难以突破，这到底是怎么回事？ 作为一位长期关注汽车市场的老车评人，我今天就带大家从潜在车主的视角，一起来剖析这台车的方方面面。
记得上个月我去进口丰田4S店探店时，销售经理苦笑着告诉我，他们店一个月都难卖出一台皇冠。 展厅里那台皇冠静静地停在角落，虽然灯光打得很亮，但看车的人却寥寥无几。 这不禁让我思考：是皇冠产品力不行，还是市场变了？
先说外观设计，这一代皇冠确实来了个180度大转变。 老皇冠那种四平八稳的商务范儿不见了，取而代之的是溜背造型和年轻化的前脸。 车长超过5米，却做成了轿跑姿态。 我有个做建材生意的朋友，原本是皇冠的铁杆粉丝，看到新车后直摇头：“这车太年轻了，开会见客户压不住场子啊。 ”看来丰田是想吸引年轻消费者，但却可能丢失了原本最忠实的客户群。
坐进驾驶舱，皇冠的内饰倒是保持了日系车一贯的精致感。 软性材质包裹的面积很大，做工细节处处体现着丰田的最高水准。 中控台布局很合理，所有功能按键都在触手可及的位置。 HUD抬头显示非常清晰，开车时不用低头看仪表盘了。 前排手机无线充电很方便，再也不用担心忘记带充电线。
值得一提的是那套14个扬声器的音响系统，我特意试听了几首不同风格的歌曲，高中低音层次分明，解析力相当不错。 后排娱乐系统也很实用，家里有孩子的朋友肯定会喜欢这个配置。
动力方面，皇冠搭载的是2.5L混合动力系统加上E-CVT变速箱。 这套动力总成最大的优点就是平顺和省油。 我在市区和高速都试驾过，起步时电机驱动非常安静，加速时发动机介入也很自然，几乎感觉不到顿挫。 官方油耗数据很低，实际开下来也确实如此，特别适合经常需要用车的人。
驾驶感受方面，皇冠的底盘调校值得称赞。 高速行驶时稳如泰山，隔音效果出色，风噪和路噪都控制得很好。 悬架软硬可调是个很实用的功能，不同路况下都能找到合适的设置。 全系标配的360度全景影像让停车变得轻松，再大的车身也不怕狭窄车位了。
安全配置可以说是皇冠的强项，L2级辅助驾驶系统很好用，全速自适应巡航在高速上能大大减轻驾驶疲劳。 这些配置都是全系标配，这一点比很多德系车厚道。
说到价格，皇冠起售价超过29万，优惠后落地也要30多万。 这个价位确实不低，直接对标奥迪A6L和宝马5系这样的德系豪强。 虽然皇冠的配置很丰富，但在这个价位，消费者难免会纠结于品牌影响力。 毕竟在国内市场，奔驰宝马奥迪的品牌号召力还是更强一些。
让我印象最深的是皇冠的舒适性。 座椅包裹性很好，长时间驾驶也不会觉得累。 后排空间足够宽敞，毕竟车长摆在那里。 隔音效果真的很出色，关上车窗瞬间隔绝外界喧嚣，配合那套优质音响，简直就是移动的音乐厅。
不过话说回来，皇冠目前最大的问题可能是供货量。 进口车身份导致每月配额有限，4S店基本没有现车，想买的话得等上一段时间。 现在消费者都习惯即看即提，等待的过程确实会消磨购买热情。
从产品力来看，皇冠其实并不差，混动系统省油可靠，配置丰富，乘坐舒适。 但现在的豪华车市场竞争太激烈了，除了传统BBA三强，还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的围剿。 皇冠的定位似乎有些模糊，既想保持商务形象，又想吸引年轻消费者，结果可能两头都不讨好。
我采访过几位最终选择其他车型的消费者，他们普遍认为皇冠的品牌溢价能力不如德系豪华品牌。 有位的说法很代表性：“花30多万买车，我还是更倾向于选择奔驰宝马，毕竟开出去更有面子。 ”
总而言之，皇冠是台好车，但可能生不逢时。 如果放在十年前，这样的产品力肯定大卖，但如今的市场环境已经完全不同。 消费者更看重品牌效应，而皇冠在这个方面确实不占优势。
好了朋友们，今天关于皇冠的分享就到这里。 不知道你们怎么看这台车？ 如果是你的话，会考虑购买这台丰田皇冠吗？ 欢迎在评论区分享你的看法！
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