就像本田CEO说的，中国汽车现在就像智能手机，日本车就像以前的翻盖机，日本已经落后中国太多了。
很多人可能还记得，十几年前日本车特别受欢迎，因为它们省油又耐用，像本田雅阁、丰田凯美瑞都是大家抢着买的。那时，汽车界还开玩笑说，中国车企连个螺丝都做不好。那时候，本田雅阁的发动机零件做得特别精细，误差小到头发丝的七十分之一，连广汽的工程师看了都得研究好久，最后写报告说要买日本的设备。
但是现在情况完全不一样了，你看，到了2025年，比亚迪的电池工厂里，机器人能把电池的核心部件焊得误差只有头发丝的七十分之一，这个精细度跟当年日本发动机一样厉害，只不过现在是电池技术，主角也换成了中国公司。
变化其实从2019年就开始了。那时候丰田的老板还在公开说电动车不好，但北京车展上蔚来ES8那种带有先进感应器的车就已经出现了。日本车企当时还在算着建氢能源加氢站要多少钱，但中国这边，充电桩都已经铺到各个小县城了。
想想看，东京为了建200个加氢站还在努力，深圳的出租车司机却能用手机APP在附近三公里内找到20个充电很快的充电桩。这种基础设施建设的速度差距，连日本媒体都不得不承认，说不是他们不努力，是中国的充电网络长得太快了，跟野草一样。
日本最头疼的，是年轻人现在买车完全变了。比如到了2025年的东京车展，35岁的佐藤太郎就没听他爸的建议买凯美瑞，反而选了深蓝SL03。他还在网上晒视频说，这车的电脑系统比家里的智能音箱都聪明，还能自己停车。
他说本田的车里屏幕界面还停留在2015年，倒车影像也特别模糊，比他十年前的诺基亚手机都差。这种年轻人偏爱中国车的现象，不只在日本，在南非、智利、泰国也在发生，丰田在约翰内斯堡卖得不好了，销量掉了15%，而比亚迪在开普敦的店却要排队才能试驾。
更要命的是，整个汽车生产链都倒过来了。十年前中国车企还得求着日本电装公司给他们提供汽车里的小电脑芯片，现在反而是宁德时代的电池装进了本田的电动车里。就在日产在横滨卖掉总部大楼来凑钱转型的时候，比亚迪已经在巴西盖第五个大工厂了。
日本车企以前习惯四年才更新一次车型，但中国这边，十八个月就推出新车，速度飞快，简直是大家都在拼命。小鹏G6上市三个月，软件就更新了三次，而本田的纯电动车GT却因为软件出问题，要拖到2026年才能上市。
有日本工程师自己都开玩笑说，中国公司犯错然后改正的速度，都比我们开会做决定的速度快。
还有更让人觉得好笑的是，现在谁说了算也变了。以前中国车企要花钱买日本的发动机技术，现在反过来，丰田要买华为的车里智能系统了。在曼谷的车展上，MG展台那些很酷的增强现实导航吸引了好多年轻人，旁边的本田展位还在展示他们2018年就有的自动跟车功能。
泰国经销商私下里都说，中国车的配置清单，比日本车的说明书还厚一沓。这种从硬件到软件，中国车全都更厉害了，连日本瑞穗银行的分析师都感慨说，他们不是在造车，而是在造长了轮子的智能手机。
到了2025年，横滨港等着出口的中国车，数量都比日本车多了一倍。码头上的日本工人们看着比亚迪海豹的灯光秀，估计会想起二十年前丰田凯美瑞卖遍全世界的那个时候。现在有人就开玩笑说，日本车唯一的好处，可能就剩下二手车还值点钱了，因为新车卖不动，旧车价格自然就坚挺。
这背后啊，其实是曾经辉煌的日本汽车产业正在走下坡路，当中国车企用电池、芯片和各种软件彻底改变汽车的时候，日本还在死守着对发动机的执着，结果市场就被那些能讲笑话的智能车系统和能自己停车的电动汽车抢走了。
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