上汽大众威然在2025年9月30日宣布2026款车型限时一口价，入门版直接杀到19.99万元，顶配也不过30.49万元。这一价格相比此前28.98-40.28万的指导价，最高降幅接近10万元。降价效果立竿见影，威然在2024年12月销量达到3857辆，首次进入MPV月销量前十，环比增长286%。这样的市场表现，让人不禁思考：这究竟是上汽大众主动“掀桌子”重塑市场规则，还是传统燃油车在新能源挤压下的被动选择？
威然的价格调整堪称精准打击。330TSI商务版从28.98万元降至19.99万元，380TSI尊贵版从36.28万元降至27.99万元，顶配车型更是进入30万元区间。这一价格直接击穿了合资MPV的价格底线，甚至比同级别的国产车型传祺M8还要低。
与主要竞品相比，威然的价格优势明显。别克GL8价格区间为23.29-47.39万元，本田奥德赛为23.58-43.98万元，而威然降价后成功打入20万元以下市场。这种价格落差让威然在性价比上形成了降维打击。
降价背后的市场压力不容忽视。2025年MPV市场格局发生重大变化，新能源MPV在销量前十中占比高达70%。腾势D9以全年103,460辆的成绩连续三年问鼎MPV年度销量冠军，成为全球首款达成30万辆交付的新能源MPV。传统燃油MPV面临前所未有的挤压，威然在降价前8个月平均月销不足800台，在中大型MPV销量榜排名第18位，价格调整成为必然选择。
威然降价后最显著的变化是用户结构的突变。此前以商务用户为主的市场定位被打破，家庭用户占比显著提升。这一变化契合了MPV市场整体趋势，2025年家用MPV销量占比已达到58%。
降价成功击穿了家庭用户的决策阈值。当车长5346mm、轴距3180mm的中大型MPV价格下探至20万元以内时，性价比优先的消费心理占据上风。多孩家庭出行需求升级与MPV家用化趋势加速形成合力，让威然成为家庭用户的新选择。
大众品牌的下沉策略与用户信任度产生协同效应。三四线城市订单量在降价后增长明显，经销商补货周期从原来的45天缩短至30天以内。品牌背书与价格优势的双重加持，让威然在传统德系车受众群体中获得了额外加分。
面对威然的价格攻势，主流竞品展现出不同的应对策略。别克GL8凭借全年9.3万辆的销量稳居榜首，但较前几年有所下滑，反映出新能源替代趋势下的压力。本田奥德赛锐·混动以25.98-32.98万元的价格区间，精准定位注重驾驶质感的中高端家庭用户，其搭载的e:HEV混动系统实现了5.4L的超低百公里油耗。
市场规则重构的风险已经显现。价格战可能引发盈利压力与产品缩水隐患，同时新能源MPV借势强化科技、节能标签，反向挤压燃油车生存空间。2026年1月1日起实施的新能源汽车购置税政策从“免征”调整为“减半征收”，实际税率5%，虽然购车成本略有增加，但新政策要求插混车型纯电续航不低于100公里，这将倒逼车企加速技术创新。
MPV市场还面临来自大六座SUV的跨界竞争。2025年，大六座SUV全年销量同比增长近一倍，达到约72.9万辆。MPV在空间效率上的先天优势，正在被SUV的全面性所挑战。这种多元化的竞争格局，让传统MPV厂商不得不重新思考产品定位与市场策略。
威然降价具有双重属性：短期看是“求生欲”驱动的清库存行为，长期看则包含“掀桌子”式市场卡位意图。在新能源渗透率持续攀升的背景下，传统车企转型需平衡价格策略与技术迭代，避免陷入低维竞争。
从市场趋势看，MPV竞争焦点正从单纯的配置堆砌转向全场景价值体验。不再是动力参数或豪华配置的简单对比，而是每一万元能获得多少物理空间和品质保障的回归。这种价值衡量标准的变化，预示着MPV市场即将进入新一轮洗牌期。
传统燃油MPV与新能源MPV的界限逐渐模糊，插电混动技术可能成为过渡期的重要解决方案。但最终胜出的，将是那些能够准确把握消费需求变化、快速响应市场趋势的厂商。
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