最近试了2025款思域，不是网上说的那么神，也没某些人黑的那么差。实测了几次加速、跑了几百公里高速和烂路，听发动机、摸方向盘、坐后排，就图个真实。
零百加速标称8秒多，我测了三次，最快7.2秒，但得开运动模式、冷胎、地板油，还不能有风。平常堵车起步，低转速真有点“等一等”的感觉，涡轮没那么跟脚，不是自吸那种一踩就走的顺，但也不顿挫，属于你能接受的延迟。
高速超车挺稳，60到120码只要7.5秒，比卡罗拉快一截，也比轩逸底气足。但真要跟电车比，一脚电门就窜出去的那种？思域还是得“计划一下”，踩油门、等转速、再推背——不是慢，是节奏不一样。
底盘调得真有意思。过减速带前半段软，吸得挺干净，后半段变硬，过沟或者压井盖时能明显感觉到支撑在那儿，不是一味发硬。可这也带来问题：路过乡下土路或者工地出口，底盘磕一下就“咚”一声，漆面薄，小石子一蹦就是小坑。
隔音这事我不怪它。风噪胎噪80码开始明显，但查了资料，风阻系数才0.27，轮胎也没用静音款，省钱又省油，选哪个？它选了风阻和油耗。发动机声音大，是因为红线6500转，4500转还在发力，隔音棉才6毫米，人家同级都铺8毫米，硬要安静，就得牺牲动力响应。
后排坐垫短，38厘米，我175坐进去大腿悬空，不是错觉，是实测数据。前排椅子撑腰又贴背，挺舒服，但后排就是“你先开，我坐后面将就一下”。后备箱440升，放两个登机箱加个背包，刚好，再多就塞不进去了。
配置上，全系带Honda SENSING 360，刹车主动、车道能帮，但弯道里跟车距离留得太大，变道辅助也不爱动，得明显晃一下才反应。低配连倒车雷达都没，影像还有点歪，倒车时得自己估距离。
价格9.49万起，92号油，三年0息，补漆贵、车机卡、小剐蹭修起来不便宜，这些不是缺点，是它选了别的地方省钱。
思域现在不喊“平民超跑”了，手册里写的是“驾驶乐趣与实用平衡”。它没变，是我们用的环境变了——电车安静、快、聪明，思域只剩下一个：方向盘转过去，车真知道你想干啥。
它不讨好所有人。
但也没打算改。
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