哥们儿，我跟你说，这事儿得从我试完那 Taycan 说起。
那时候我还琢磨呢，电动车这玩意儿，跑起来是挺快，可总觉得少了点啥。
我一老炮儿，没开过几台跑车，对这“尖儿货”也就图个新鲜。
结果编辑部的老王头一拍桌子，说：“去，顺便把那台 911 Carrera 也摸摸，别老盯着电瓶车。”
我一听，911？
行啊，这名字听着就带劲。
说实话，我这人，对跑车这玩意儿，一直有点儿敬畏，总觉得那是专业车手的玩意儿，跟我们这些天天堵在三环上拧方向盘的爷们儿没啥关系。
但真坐进去，哎，那感觉就变了。
这车，外观不用多说，经典中的战斗机，那圆润的轮廓，那溜背的线条，甭管多少年过去，你瞅一眼就知道这是谁家的孩子。
我试的这台是入门级的 Carrera，后驱，394 马力。
参数看着也就那么回事儿吧？
我寻思，一脚油门下去，能比我那家用车快多少？
你猜怎么着？
这一脚下去，我差点儿没把魂吓飞了。
这 394 马力，可不是闹着玩的。
它跟那种大排量自吸的线性输出不一样，这涡轮一上来，推背感蹭就上来了，比我预想的猛多了，绝对够日常超车用了。
而且这油门踏板的脚感，说实话，挺“德味儿”，阻尼恰到好处，你知道它要给你多少力，你才能精准地掌控住。
后驱车嘛，我心里一直有点儿打鼓，怕它一激动就甩尾巴，但这车，给我的感觉是，它知道自己在干嘛。
再说说这 PDK 变速箱，真牛。
我开过不少双离合，低速那叫一个顿挫，跟骑驴似的。
但这保时捷的 PDK，简直是润物细无声。
市区里慢慢悠悠蠕行，跟自动挡没啥区别，平顺得跟丝绸一样。
你要是想撒欢儿，一脚深踩下去，它立马就给你反应，换挡速度快得吓人。
我敢说，在我开过的油车里，这响应速度能排前三。
Normal 模式下，它会很乖巧地把转速压低，省油，但你稍微一挑逗，它立马就精神了。
然后是底盘。
这玩意儿可太有意思了。
我本来以为跑车嘛，悬挂肯定硬得跟石头似的，上个减速带跟上刑似的。
可我把模式调到 Normal，哥们儿，这舒适性简直出乎意料。
它能把路面那些细碎的颠簸，那些井盖的接缝，都给你过滤得干干净净，反馈是那种紧绷但有韧劲儿的感觉。
我甚至觉得，比我那台老款行政轿车处理细微震动还到位。
销售跟我说，真有车主拿这玩意儿当代步车开，一年跑一万公里，我半信半疑，但现在我明白了，这车日常开，真没那么“折磨人”。
可你把模式一拧到 Sport，那感觉立马就不一样了。
路面上的信息像电流一样直接传到你屁股底下，每一个细微的起伏都清清楚楚。
那天我找了个没人的小路口试了下变道，车身侧倾控制得极好，那一瞬间的重心转移，稳得跟钉在地上似的，那股子“贴地感”，真不是盖的。
转向嘛，力度适中，说不上轻盈，但也不费劲。
车头指向性特明确，你往哪儿打，它就往哪儿走，绝不含糊。
不过，跟那台 Taycan 比起来，Taycan 那个后轮转向在并线的时候更灵动，更“贼”一点。
911 在日常并线时，还是得稍微用点力气，那种灵动劲儿，得你开到极限了才能体会出来。
刹车这块儿，没得挑。
跑车嘛，这方面是本分活儿。
脚感很线性，轻踩温柔，重踩它立马给你足够的信心，让你敢于去试探极限。
说到声音，这后置发动机的布局，动静是真大。
Normal 模式下，不拉高转，还能忍。
一到 Sport 模式，随着转速攀升，那水平对置发动机的“咣咣”声，简直就是种享受，特有感染力，让你感觉自己真在驾驶一台经典机器。
坐进车里，这内饰吧，说实话，不如那些新势力玩儿得花哨。
全液晶仪表盘，有些人可能爱，有些人可能觉得有点儿“面目全非”。
但最让我不适应的，是那坐姿，简直是“坐在地上开车”。
上下车跟练杂技似的，对我们这种年纪的人来说，确实有点儿费劲。
座椅支撑性倒是极好，包裹得严严实实。
后排？
别提了，就是放包的地儿。
不过后驱布局把发动机塞后面了，前备箱倒是能装点东西，配合后排，日常跑个超市买菜还凑合。
聊到最后，这车价格，大家都知道，起步价涨了，但配置也跟着上来了。
不过保时捷嘛，选装才是大头，一不小心，二三十万就下去了，跟玩儿似的。
总体来说，这台 911 Carrera，它没让我失望，也没让我太“上头”。
它就像一个老朋友，成熟稳重，但关键时刻又能跟你一起疯一把。
它把日常的舒适性和跑车的乐趣，平衡得恰到好处。
体验下来，我最大的感触就是：爽了一把，这感觉真值。
我特羡慕那些天天开着它上下班的哥们儿，这日子，过得真带劲儿。
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