重磅！欣旺达成为特斯拉动力电池供应商

据36氪4月9日报道，欣旺达旗下专注动力电池业务的子公司欣旺达动力，已正式进入特斯拉供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。

接触到项目的产业链人士透露，配套特斯拉车型的LFP（磷酸铁锂）电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载于特斯拉上海超级工厂生产的出口车型上，且已持续出货一段时间。

这意味着，在宁德时代、松下、LG新能源和比亚迪之后，特斯拉的电池供应链又迎来了一位中国新成员。

据称，此次合作采用了一种新模式，特斯拉直接向欣旺达采购电芯，再自行完成模组及电池包的组装。这与此前从宁德时代采购“模组”的方案形成鲜明对比，是特斯拉在方形电池技术路线上的一次全新尝试，为其在后续环节带来更大的成本控制空间与设计自主权，也标志着其对核心部件供应链的掌控意愿进一步强化。

那么，特斯拉为什么要引入欣旺达？答案并不复杂——降本与多元化考量。2025年，特斯拉全年总交付新车163.6万辆，连续两年下滑；汽车业务营收695.26 亿美元，同比下降10%；剔除碳积分后，毛利率仅15.4%，较2021年27%的高点下降近四成。而电池占整车成本超过30%，是最大的成本项，要向供应链开刀，首当其冲就是电池。

长期以来，特斯拉电池供应主要依赖宁德时代、LG新能源与松下，但这三家各有各的局限。宁德时代一贯采取高毛利策略，降价空间有限；松下和LG新能源主攻三元电池，成本天然高于磷酸铁锂，且松下毛利率常年维持在5%左右，进一步降价空间十分有限。寻找一个可靠的、宁德时代之外的中国LFP电池供应商，以形成制衡、优化采购成本，成为特斯拉的明确战略。此前比亚迪曾向特斯拉欧洲工厂供货，但后续进展不明。

在此背景下，欣旺达凭借高性价比成功进入特斯拉的供应链视野。据称，欣旺达供应的电芯采用第三代磷酸铁锂材料，支持3C充电倍率，表明特斯拉正有意在快充领域进行试水。

对于欣旺达而言，这次合作的意义重大。其从消费电子锂电池起家，1997年便开始在该领域深耕，2014年才正式切入动力电池赛道，2022年便跻身全球动力电池装机量前十，2021至2025年连续五年位居中国HEV混动电池装机量榜首。但截至2025年三季度，其超过50%的营收仍由消费电池业务贡献，动力电池业务的亏损虽然已收窄至10亿元级别，终究还在“流血”。

与此同时，在高度依赖规模效应的动力电池行业，头部效应显著，宁德时代与比亚迪“双龙头”长期主导市场。因此，二三线动力电池企业若能斩获明星车企订单，大概率将会在二线阵营中实现突围。特斯拉年交付量约两百万辆，即便仅分得部分订单，对欣旺达而言也将是重要转折，更是对其技术实力和市场认可度的双重背书。

不过，需要指出的是，目前供货的电池仅用于出口车型，何时搭载于国内车型尚无定论。有电池行业人士指出，特斯拉对新零部件通常设置近一年的观察期，但不排除其他决策因素。

此外，消息称，欣旺达曾专门组建了一个30-50人的团队，驻扎上海金桥的小米汽车办公室旁，等着随时响应客户的需求。在这种极高配合度下，搭载欣旺达电池的小米汽车新车型将在今年发布。