在动笔之前，我看了一眼日历，时间已经是2026年的1月和2月之间。窗外的风还带着年后的余寒，但中国车市的火药味比刚放完的鞭炮味还要浓烈。
这一看不要紧，一看新闻我差点把手里的保温杯扔了。在这个国产新能源车企“神仙打架”、满大街都是“冰箱彩电大沙发”的年代，曾经那位鼻孔朝天、还得加价提车的“日系保姆车大佬”——东风本田艾力绅，居然把价格打到了22万这个区间?
兄弟们，22万啊!
搁在三年前，这也就是买个雅阁高配的钱，现在能把一台当年落地奔着35万去的“伪豪车”MPV开回家?
这事儿要是放在几年前，那是想都不敢想的“天方夜谭”。
但在这2026年的开头，它就真真切切地发生了。这不是什么通稿里吹嘘的“感恩回馈”，这分明就是一场刺刀见红的求生战。今天，咱就剥掉那些公关辞藻的外衣，用大白话好好唠唠：22万买艾力绅，到底是捡了大便宜，还是掉进了时代的“旧坑”?
本田这波“自降身价”的背后，究竟藏着什么不可告人的阳谋?
曾经加价还要看脸色的“傲娇王”，如今为何在2026年的寒风中彻底“跪了”?
咱们先把时钟拨回到2026年1月这个节点。这会儿正好是各大车企搞“开门红”的时候，也是传统的销售旺季。
就在大家眼巴巴看着某氪、某势、某祺的新能源MPV还在那儿为了“谁更智能”、“谁续航更长”争得头破血流的时候，东风本田悄无声息地在终端搞了一波“偷袭”。
根据一线探店的消息和各大行情平台的综合数据(咱们不瞎编，参考现在的行情趋势)，艾力绅的入门款，甚至是一些中配车型(比如经典的混动舒适版或者豪华版)，在叠加了各种置换补贴、现金优惠、终端让利之后，裸车价格直接击穿了心理防线，来到了22万上下。
你要知道，这可是艾力绅!
当年跟别克GL8分庭抗礼，号称“本田双雄”之一的存在。究竟是什么逼得这位“老炮儿”放下了身段?
原因其实简单粗暴：它被逼到了悬崖边上。
2026年的大环境变了。
以前买MPV，你的选择很少，要么别克GL8商务用，要么奥德赛/艾力绅家用。但现在呢?腾势D9 DM-i把“绿牌+省油+豪华”这张牌打成了王炸。
岚图梦想家、极氪009甚至小鹏X9都在围猎MPV市场，哪怕是同门的传祺E8、E9也在后面虎视眈眈。
这些国产车，哪个不是还要配大彩电、航空座椅、零重力模式?
反观艾力绅，还在守着那个几年前的内饰和所谓的“魔术空间”。
在绝对的产品代差面前，本田这波降价，根本不是什么“良心发现”，而是“不得不防”。这就好比以前村里只有一家小卖部，老板爱卖不卖。
现在隔壁开了个大型综超，还在天天打折送鸡蛋，小卖部老板要是再端着架子，那就只能等着倒闭了。
艾力绅这波“不讲武德”的降价，本质上是一次无奈的“硬着陆”。它不仅是价格的崩塌，更是合资燃油(含混动)MPV定价权彻底旁落的标志性事件。
本田心里明镜似的：再不降价保量，生产线都要停摆了，经销商都要跑路了。所谓的“品牌溢价”，在生存面前，连个屁都不是。
i-MMD这套曾经的“神技” and “空间魔术师”的招牌，在这个满街绿牌的时代还值不值这个价?
既然价格已经把“脸”打肿了，那咱就得心平气和地看看产品本身。
22万的艾力绅，买到的到底是啥?
咱们得承认，艾力绅的核心——那套2.0L i-MMD混动系统，虽然技术原理上没有现在国产插混那些几挡DHT听起来那么花哨，但它确实是把“省油”和“平顺”刻在骨子里的。
电机驱动为主，发动机高效直驱为辅，这套逻辑即便到了2026年，在机械素质层面依然是极其成熟和可靠的。
它没有充电焦虑，也不需要你伺候大电池，对于那些没有固定充电桩、也不想研究什么能量回收模式的中老年车主来说，这是一套非常“省心”系统。开起来丝般顺滑，市区油耗稳定在6个左右，这就是本田的看家本领，这点咱们得认。
再来说说“空间魔术师”。本田MM理念(乘员空间最大化，机械空间最小化)确实不是吹的。虽然艾力绅尺寸不如现在的腾势D9、魏牌高山那么巨大，但它那个超低的地台高度，对于老人小孩上下车极其友好。
这一点，很多底盘厚得像砖头的国产电动MPV，为了塞大电池把地台抬得老高，确实不如艾力绅做得人性化。
而且，它那个能前后左右滑动的第二排座椅，还有能完全收纳进地台的第三排“钓鱼座”，在实用性上依然属于“教科书级别”的设计。
但是——注意我要说“但是”了。
除了这两点，现在的艾力绅身上还有什么?
它的内饰设计，那是肉眼可见的“古董”。
中控那个小屏幕，那个操作逻辑，放在2026年跟现在的智能座舱比，简直就像是诺基亚碰上了最新款的智能手机。
车机系统不仅反应慢半拍，功能也就听听歌、导导航，你想让它像国产车那样跟你连续对话、控制家里空调、甚至车里看个4K电影?做梦去吧。
再就是大家吐槽了八百遍的NVH(隔音静谧性)。本田的车，“买发动机送车”是梗，隔音差是命。
虽然艾力绅在改款里加了隔音玻璃，做了些优化，但高速上那个胎噪和风噪，依旧是“原汁原味”的本田风格。跟现在堆了里三层外三层隔音棉、用上了主动降噪技术的国产新能源MPV比起来，那质感差别真的不是一星半点。
所以，这事儿很清楚：22万买艾力绅，你买的是一套极其稳定但没啥激情的动力系统，一个极致实用但没啥豪华感的车厢，还有一个虽没以前那么响亮但也算拿得出手的“H”标。
这就好比你花钱请了个老师傅，手艺确实好，活儿也干得利索，但他听不懂你的新潮话，也不愿意穿西装打领带，身上还带着股机油味。
你问这技术值不值?
对于只需要干活的人来说，值;但对于想要享受生活的人来说，这可能就是“时代的眼泪”。
本田这种“壮士断腕”式的降价策略，到底是想通了还是要“跑路”前的疯狂甩卖?
这部分咱们得往深了挖。本田这次降价，表面上看是为了清库存、冲销量，但你把眼光放长远点，就会发现这里面的逻辑有点“细思极恐”。
这其实是一场典型的“以价换量”的防守战。
在2026年，新能源车的渗透率还在疯涨，纯燃油和HEV(油混)的市场份额正在被极速压缩。
对于本田这样的传统合资巨头来说，现在的局面是“前有狼后有虎”。
国产新势力在抢增量用户，传统的兄弟品牌(像丰田赛那)也在暗地里降价保客源。本田如果死守着以前27、8万的起售价，结果只有一个：市场份额归零。
大家得明白一个商业逻辑：汽车工厂是停不得的。
庞大的供应链、数万名工人、遍布全国的4S店，这些都需要持续的现金流来养活。如果车卖不出去，库存积压，资金链一断，那是灭顶之灾。
所以，艾力绅降到22万，实际上是本田在进行“底线测试”——在这个价格区间，我放弃高额利润，只要能覆盖可变成本，能让流水线转起来，我就愿意干。
这就解释了为什么艾力绅这波降价如此坚决。
它图啥?图的就是“活着”。
而且，这还不仅仅是本田一家的事儿。你看看隔壁的丰田，是不是也在搞优惠?
大众是不是也在疯狂打折?合资品牌正在经历一个“祛魅”的过程。过去那种“我是合资我牛X”的心态彻底崩了。
现在的消费者非常务实：你没大冰箱?没彩电?没智驾?那你凭什么卖那么贵?
既然你给不了那些新潮的体验，那你就得在价格上给我巨大的诚意。
本田这招其实很聪明。
22万这个价位，它巧妙地避开了那些30万+的高端国产新能源MPV的主力火力网，同时又狠狠地切入了像传祺M8燃油版、荣威iMAX8这些车型的腹地。
在这个价格段里，还是有一大批“保守派”用户的——他们不信赖大电池，怕自燃，怕换电池贵，就信赖本田这个标和这套开了十几年不出毛病的机器。
本田现在就是要把这部分存量市场吃干抹净，能吃一口是一口。
这叫什么?
这叫“旧时代的余晖，也能照亮最后一段路”。
现在手里攥着22万的网友们都在纠结啥?这些灵魂拷问你怎么看?
这几天网上的评论区都要炸了，关于艾力绅降价这事儿，大家的疑问简直能编成一本书。作为旁观者，咱们来给这些高频问题来个快刀斩乱麻。
网友提问：22万买个没绿牌的艾力绅，在一线城市限牌是不是等于自找麻烦?
这话问得太在点子上了。这是艾力绅最大的痛点。
如果你身处上海、深圳、广州这种限牌严苛的城市，即便车价便宜了，但这块蓝牌的价格你得算进去吧?拍牌的难度你得考虑吧?
再加上限行政策，如果你没有油车指标，为了这盘醋包这顿饺子，真不划算。
但反过来，如果你是在三四线城市，或者不限行的地区，根本没有绿牌刚需，那这点反倒成了优势——因为你不用担心过几年电池衰减，也不用满世界找充电桩。
所以这车，现在就是“非限牌城市的真香车”，在限牌城市就是个“烫手山芋”。
网友提问：都说买本田就是买发动机送车，现在的艾力绅安全性到底行不行?跟国产那些大压铸比怎么样?
这个问题很犀利。
实话说，艾力绅的这套车身结构，也就是所谓的ACE车身，应对常规的碰撞测试确实是拿了五星，没问题。
但是，注意了，它的车身刚性、用料厚度，跟现在那些动不动就强调“航母级钢材”、“一体式压铸”的国产高端MPV比，确实存在代差。
现在的国产车，那是真的在堆料，防撞梁厚得吓人，气囊多得像气球屋。
艾力绅是够用，是合格，但在“过度安全”这方面，它确实没那个基因。它走的是轻量化路线，这在以前叫“吸能”，现在看嘛，确实不如国产车那么让人心里踏实。
但这不代表它不安全，只是安全冗余没那么变态。
网友提问：这车买回去，以后卖二手车会不会亏死?现在电车迭代那么快。
这是个扎心的问题。以前艾力绅、奥德赛是理财产品，开三年卖了还能赚个零花钱(夸张说法)。
现在?
千万别指望保值率了。
新车都降到22万了，你觉得二手车还能卖多少?15万?12万?
价格体系已经崩了。但是，你要换个角度想，电车的保值率难道就好吗?
电池技术一年一变，三年后的电车可能连电池都得换。
相比之下，燃油混动的衰减曲线至少是平缓的。你花22万买的，开个五年卖个8、9万，大概率是能实现的。
但这车绝对不能像以前那样想着“保值”去买，买它就是为了开到报废，这才是最划算的。
结语
咱们最后把话唠透了。2026年这一波本田艾力绅降价到22万，甚至更低，这绝不仅仅是一次简单的促销，它是汽车工业新旧动能转换时期的一个缩影。
本田终于放下了傲慢，低下了高昂的头颅，承认了在这个新时代，它的那套“本田大法”已经支撑不起高高在上的溢价了。
这对于我们消费者来说，无疑是好事。因为泡沫被挤破了，我们终于能用更合理的价格买到一台成熟的工业产品。
艾力绅还是那个艾力绅，它没有变坏，它只是变老了。如果你是一个追求科技感、追求冰箱彩电、追求绿牌路权的先锋派，那这车你看都不要看，它会让你觉得像穿越回了十年前。
但如果你是一个实用主义者，家里有两个娃，还有老人，你对车的要求就是皮实耐造、省油省心、空间灵活，而且手里预算就这么多，不想当新技术的“小白鼠”，那么，此刻“怂了”的艾力绅，反而是你在这个浮躁时代里，最稳妥、最不讲武德但也最实在的选择。
22万的本田，没了光环，但也确实香了不少。
究竟是抄底旧时代的残阳，还是拥抱新时代的朝阳，选择权现在终于实实在在地回到了你手里，这才是这场价格战最大的意义，不是吗?
全部评论 （0）