看到全新一代奥迪RS 5 Avant和Sedan在纽北路试的照片彻底变成发布会上的真车，我脑子里蹦出的第一个念头竟然是——它这体重，是不是在生产线上背着工程师偷吃了五百斤德式大猪蹄子？
整整2.35吨。
朋友们，这意味着什么？
以往我们觉得RS 4已经是个有些分量的钢铁硬汉了，现在的RS 5就像是退役之后去搞铅球投掷的运动员，高大、年轻、甚至更加充满能量，但踩在体重秤上那一刻，地板恐怕都在求饶。
我敢说，很多瓦罐死忠粉此时正看着那优雅的屁股在凌乱。
你说奥迪Sport没努力吧，人家把那台功勋卓著的EA839 V6双涡轮发动机单独就榨出了510匹马力；可你要说这玩意儿依然纯粹，那个容量20.7 kWh、死沉死沉的电池组又时刻在提醒你：时代变了。
这种感觉很微妙，就像你心心念念的老牌西餐馆突然推出了一款名为“新中式混搭”的披萨，好吃确实好吃，但你得先跨过那道心理坎。
奥迪这波把原本的A4、RS 4序列往A5、RS 5里一挪，明摆着是想在这个新能源横行的时代，给燃油灵魂找块稍微安稳点的栖身之地，毕竟这年头能坚持不缩减缸数，已经是万幸。
说真的，你有多久没听到传统车企这么大张旗鼓地发布一款正儿八经的燃油底子的性能车了？
看看隔壁奔驰AMG C63，被那一圈喷子骂到快找不到北了——“四缸混动那是高性能拖拉机”。
相比之下，奥迪聪明得多，保住了六个缸，在这个“泥潭里摸爬滚打”的环境下，保住了那点作为燃油高性能车的体面和尊严。
可是，这种尊严是有代价的，这超出的500公斤就像是你跑马拉松非得背着一箱重装电池，动力不够补电池，电池重了拖后腿，死循环。
要是回到五年前，有人告诉我一台奥迪中级性能轿车能跑到639匹马力、825牛·米，我绝对会惊呼是个奇迹。
但在新能源那个数据崩坏的圈子里，这个账面数据在三电领域的暴力美学面前，似乎也就那样？
不过奥迪的技术宅们这次真是在悬崖边上跳舞，他们搞了一套神级操作。
既然体重减不掉，那就靠脑子。
为了对付前几代一直被吐槽的“推头”——也就是那著名的转向不足，他们在后桥塞进了一个能在左右后轮间实现扭矩无级分配的电控矢量管理系统。
你别小看这套系统，它的驱动作动器只有区区11马力，却能四两拨千斤地调度起两千多牛·米的扭矩。
就像在湿滑的冰面上，有个看不见的神之手在你快失控的时候猛推了外侧轮胎一把，硬生生把这个2.3吨重的大家伙给拽回了弯心。
这种极致的战术博弈，才是我眼里内燃机车最后的倔强。
成年人的世界里没有圣诞老人，也没有能平白无故消失的重物理属性，奥迪选择用最顶级的电子外科手术，去医治这个由于被迫环保带来的肥胖症。
对比宝马M3的执拗（暂不插电）和奔驰C63的疯狂（直接梭哈四缸混动），奥迪RS 5像极了一个在老成和创新之间反复纠结的折中派。
你以为它变重了就不灵活了吗？
3.6秒的零百成绩告诉你，比前代快的那0.3秒是真的拿血汗换来的。
可是你转念一想，这动力参数拿去和那些十来万的单电机车比可能输了起步，和几十万的双电机比可能输了体感，它的卖点到底在哪儿？
我觉得是对机械那种颗粒感的掌控感。
即便带了电机，它那套RS运动悬架Pro提供的电子阻尼反馈，绝不是那些只会写PPT、造彩电冰箱的厂商能调出来的细腻程度。
话说回来，买这车的人真的在乎那84公里的纯电续航吗？
我看未必。
那是写给环保法规范式听的台词，也是奥迪在性能与规则缝隙里寻找的一丝喘息空间。
在很多死忠粉眼里，那块电池的存在，可能更像是一个沉重的勋章，虽然有点累赘，但没了它，这个发动机可能连出厂的门都迈不出去。
你能不能想象，在未来几年的公路上，你开着M3看旁边的RS 5静悄悄地用纯电模式起步，然后再在下一个隧道里爆发出六缸的嘶吼？
这种混合了科技宁静与机械暴戾的场景，挺魔幻，但也挺现实。
很多老炮儿可能还在吐槽它的电子限速，如果不选RS套件，250km/h就被摁死了。
但我倒是想调侃一句：现在的街道上，除了这种顶级怪兽能展现一下瞬间的超车美感，谁还会整天去冲那290公里的极速？
真正的快感，往往来源于那个扭矩矢量管理系统带给你的、对抗地心引力和惯性的快感。
如果说RS 4代表了我们的青春，那个可以肆无忌惮在高速公路上咆哮的纯燃油时代，那么RS 5就是这个时代的成熟版本，多了无奈，多了束缚，但也确实变强了。
在这个转型期的档口，我不想去盲目站队说插混毁了灵魂。
因为当你握住那真皮覆盖的方向盘，感受四驱系统和全新扭矩矢量管理系统的配合时，你就会明白，有些技术底层带来的快乐，是真的跟多少钱一千瓦时的电池没关系。
这车现在终于把“球”踢给了宝马。
性能车市场马上就要到刺刀见红的时候了，接下来，如果你手握一百来万，你会选这种为了保留内燃机最后一丝余温而不得不增加五百斤配重的“混血西装暴徒”吗？
或者你依然觉得，那台虽然没电、虽然重、虽然还没正式入场的新一代M3才是正餐？
反正我看奥迪这波是把家底都拿出来拼命了。
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