2026年2月10日晚，小米创始人雷军在一场小年夜直播中平静宣布：第一代小米SU7正式停产。最后一辆橄榄绿配色的量产车已驶下北京亦庄工厂生产线，发运给西安一位资深米粉。这辆具有特殊意义的车辆，为初代SU7画上了圆满句号。
从2024年4月开启交付，到2026年2月正式停产，初代SU7在21个月内累计交付36.8万辆，月均交付超1.7万辆，成为20万级以上纯电轿车的销量标杆。雷军在直播中直言：“初代SU7的使命已经完成了。”这句轻描淡写的话背后，是小米汽车清晰的战略算盘——在销量巅峰期主动停产，为新一代车型让路。
初代SU7的销售数据令人瞩目。21个月36.8万辆的交付成绩，让小米SU7连续18个月占据中大型新能源轿车销量榜首位。2025年，小米汽车登顶新势力销量冠军，全年交付超41万辆，其中SU7贡献了主要力量。
产品定位的精准性是其成功的关键。初代SU7以21.59万元的起售价切入市场，顶配智驾版36.9万元，实际落地价很多人能砍到35万以内。这种定价策略直接对比亚迪汉、特斯拉Model 3等同级车型形成竞争压力。性价比之外，SU7还强化了科技标签，智能座舱、生态互联等差异化卖点吸引了年轻消费者。
营销与渠道的创新同样功不可没。雷军个人IP与社交媒体裂变为小米汽车带来了天然流量。线下方面，小米之家已在全国布局超1万家门店，其中2000家具备汽车展示能力，实现了低成本高效扩张。这种“手机-汽车-IoT”的场景融合，创造了独特的消费体验。
供应链与产能的极致压缩体现了小米的互联网基因。北京亦庄的小米汽车工厂采用柔性制造理念，每76秒就有一辆SU7驶下生产线。工厂通过1000余台协作机器人与AI视觉系统，实现了多车型混线生产的无缝切换。在芯片短缺期间，小米凭借与生态链企业的深度合作，仍能确保关键零部件供应，其BOM成本较行业平均水平低12%至15%。
在汽车行业，一款畅销车型在销量巅峰期突然停产并不常见。传统车企往往选择新旧款同堂销售，通过老款降价来延长产品生命周期。小米反其道而行之，这背后有着多重战略考量。
为第二代SU7让路的技术迭代是首要因素。新一代SU7全系标配800V高压平台、激光雷达和英伟达Thor U芯片，CLTC续航突破820公里。这些技术升级幅度较大，需要生产线进行相应改造。如果继续生产初代车型，将面临生产线切换的成本问题。
避免产品生命周期末端的价格战也是重要考量。新旧款同堂销售常伴随着老款降价，容易让已购车的老车主感到“被背刺”。小米选择提前沟通，在新款开启预售后就逐步收窄老款订单，并为锁单用户提供限时升级权益，这种操作更注重维护品牌信任和用户关系。
“快闪”模式的本质是敏捷性与风险控制。小米借鉴互联网行业的快速试错思维，通过短平快的产品迭代避免库存积压。与传统车企“十年磨一剑”的模式不同，小米更注重市场反馈的及时响应。第一代SU7刚交付时出现的刹车失灵、底盘异响等问题，在用户反馈后一个月内就得到改进。
小米的“快闪”战术让许多传统车企感到困惑。为什么它们难以复制小米的速度？组织架构的惯性是首要障碍。传统车企的层级决策流程与跨部门协作效率较低，一款新车型从立项到量产往往需要三四年时间。而小米从2023年底宣布造车，到2024年4月开始交付，整个节奏比很多新势力快一倍。
技术积累的“双刃剑”效应同样明显。传统车企在燃油车平台向电动化转型过程中，面临技术包袱问题。保守的验证体系与创新节奏缓慢，使其难以跟上市场变化。相比之下，小米没有历史包袱，可以直接采用最新技术。
用户思维的缺失也是传统车企的痛点。许多传统车企的产品定义脱离年轻群体需求，仍停留在品牌溢价思维，与性价比时代产生冲突。小米则通过“小米汽车生活实验室”项目让用户参与产品定义，用户转介绍率高达38%，远超行业平均水平的15%。
小米的成功正在改变新能源汽车行业的竞争格局。传统车企被迫加速电动化改革，大众、宝马等企业纷纷推出加速转型战略。新势力车企也开始跟风迭代，可能引发行业内的新一轮竞争。
然而，“快闪”模式的可持续性仍面临质疑。长期研发投入与短期利润的平衡是小米需要解决的难题。虽然小米汽车在14个月内实现盈利，但随着竞争加剧，维持盈利能力将更具挑战性。
用户对产品快速迭代的信任度也是考验。早期车主权益保障与品牌忠诚度维护需要精细运营。二手车市场对短生命周期车型的估值同样存在挑战，虽然目前SU7的保值率表现良好，但随着迭代加速，这一优势能否保持尚待观察。
小米已经为第二代SU7做足准备。新车预售价22.99万元起，比初代上调1.4万元，通过技术升级瞄准更高端市场。预订数据显示，第二代开启盲订后表现强劲，雷军公开表示第二代目标是年销60万辆以上。供应链方面，宁德时代新一批麒麟电池优先供应小米，比亚迪的刀片电池也加大份额。
小米这波操作，让不少老车企看不懂。传统车厂造一款新车从立项到量产至少三四年，小米直接一年多就干完第一代，还卖爆。雷军自己说过，小米优势就是互联网打法，快速试错，快速迭代。现在汽车圈都在聊小米，合资品牌销量下滑，自主品牌里比亚迪、理想、问界之外，小米突然杀进来，份额抢得凶。
你觉得小米这种“快闪”造车模式，能持续多久？
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