世界上还有比这更分裂的剧本吗？
2026年4月13日，福特汽车CEO吉姆·法利对着福克斯新闻的镜头，咬牙切齿地喊出一句话：“我们绝不能让他们进入美国，制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。 ”
这位汽车巨头的掌门人，在电视上给中国车企判了“死刑”。
可就在几个月前，法利每天上下班开的，正是一辆来自中国的电动汽车，小米SU7。 他不光自己开，还把这辆车从上海空运到芝加哥，一路折腾回福特密歇根总部，当宝贝一样研究。 他说这车开起来“像保时捷Taycan”，智能化水平“超过很多欧洲豪华品牌”，他甚至坦言“开了几个月，不想还了”。
嘴上说要堵死中国车，身体却在天天开中国车。 这不叫双标，这叫一个CEO的内心彻底崩溃。
福特：一年巨亏560亿，已经被比亚迪反超
法利在电视上叫得凶，但福特的账本摆在那里，谁都看得见。
2025年，福特全年净亏损81.82亿美元，换算成人民币超过560亿。 就在前一年，福特还赚了将近59亿美元，短短一年从盈利变成巨亏。
亏在哪？ 电动车和软件部门就是一头吞金兽，自成立以来累计烧掉了超过100亿美元，光是2025年就亏了48亿。
更让福特脸上挂不住的是，2025年比亚迪全球销量首次超过福特，直接把这个百年老店挤到了身后。
中国市场那边，更是一片惨淡。 长安福特2025年全年零售销量只有9.94万辆，而2024年还有24.7万辆。 从2016年巅峰期的94.4万辆跌到这个数，简直是从天上摔到地下，直接跌穿了业内公认的“年销10万辆生存红线”。
2026年一季度，长安福特销量再跌31%。
一个曾经年销百万辆的合资巨头，如今连销量数据都不敢按月公布了。
中国车凭什么让美国人发抖？
法利亲自体验过之后，答案其实很清楚。
2024年，他让团队挑选了五款最具代表性的中国电动汽车，运回福特总部做“活教材”。 让他震撼的是小米SU7，人脸识别，人还没上车，系统就自动识别车主身份，完全不需要掏手机配对。 0到100公里加速只要3秒，“开起来感觉就像保时捷Taycan”。 法利把小米称作“中国的苹果”，直言“他们的成功毫不意外”。
当法利问他挖来的电动车总工程师道格·菲尔德“福特到底落后多少”，对方的回答毫不留情：“你们的零部件上线体系、IT架构和CAD设计工具，已经落后25年。 这样根本不可能和比亚迪竞争。 ”
这可不是什么情绪化的抱怨。 2025年，中国汽车整车出口832.4万辆，同比增长近30%，出口金额1424.6亿美元，量价齐升，双破纪录。 光是12月，出口就达到99万辆，同比增长73%。
全球市场上，中国车正在到处攻城略地。 墨西哥市场上，比亚迪一家就占了电动车和插混销量的七成。 加拿大刚把中国电动汽车进口关税降到6.1%，每年给4.9万辆配额。 俄罗斯那边，欧美车企集体退出，留下的巨大空白被中国车企迅速填满，中国品牌在俄市场份额超过51%。
而美国，还在用100%的关税把中国车死死挡在门外。
但法利比谁都清楚，这堵墙不可能永远立着。
美国车企最大的敌人，其实是自己
就算没有中国车进来，美国车企的日子也不好过。 问题不在外面，在里面。
美国汽车行业早就背上了沉重的成本包袱。 通用和福特在美国的每小时劳工成本比日系品牌在美工厂高出大约30美元，光是这个差距就让每辆车的成本凭空多出一大截。 工会的诉求永远只有一个，涨工资、涨福利，不管公司赚不赚钱。 -
福特的财报就是最好的证明。 营收还在涨，2025年全年达到1873亿美元创了新高，但利润却一头扎进了巨亏的深渊。 收入多了反而赔钱，说明成本已经完全失控。
在这样的成本结构下，美国车企就算拼命追赶，也很难在价格上和中国电动车竞争。 中国电动车产业链完整、市场规模巨大、迭代速度极快，就算加上关税，成本优势依然明显。 这不是某一个环节的落后，是整个体系的代差。
关税大门能关多久？
特朗普在4月13日喊出“100%关税封杀中国汽车”的时候，全球资本市场跟着打了个寒颤。
仔细一看，这个税率根本不是什么新东西。 拜登政府2024年5月就已经把中国电动车的关税拉到了100%，加上2.5%的基础税率，实际已经102.5%了。 特朗普只不过是把前任的政策重新包装了一遍，贴上了自己的标签。
特朗普心里也清楚，中国汽车在美国的销量本来就接近于零，把关税加到200%也没什么区别。 他真正要的不是经济效果，是政治效果，制造恐慌，占领舆论高地，给即将开始的中美对话增加要价筹码。
但美国汽车行业的恐慌却是实打实的。 法利在电视上反对中国车入美的同时，福特自己却在密歇根州引进宁德时代的技术授权生产磷酸铁锂电池，还向特朗普政府提议，允许美国车企与中国品牌合作在美造车。
这就是最讽刺的现实：一边在媒体上大骂中国车是“生存威胁”，一边私下里急着跟中国企业合作。
市场比政客更诚实
如果说福特的恐慌是来自卖家的焦虑，那么来自买家的态度，则更让美国车企坐不住。
2025年8月，美国大卫·坎廷集团的一项问卷调查发现，约40%的美国消费者表示有考虑购买中国产汽车的意向。 参与调查的经销商中，75%的人预计中国品牌会在一年内进入美国市场。
到了2025年10月，美国市场调研机构AutoPacific对1.8万名计划购车的美国消费者做了调查，发现65%的人至少知道一个中国汽车品牌，51%的人表示下次购车时会考虑中国汽车。 这个比例比上一年大幅上升。
美国消费者不是不想要中国车，是根本买不到。 关税和禁令把中国车挡在门外，但挡不住美国人去了解、去比较、去喜欢。
法利本人就是一个活生生的例子。 他亲自开了几个月的小米SU7，体验过智能座舱、加速性能和整体品质之后，整个人对竞争格局的判断都变了。 他不是在忽悠别人，他是真的被中国车打动了。
写在最后
法利的处境其实很尴尬。
他2026年4月对着福克斯新闻喊“绝不能让中国车进来”的时候，用的是和美国那些政客一模一样的说辞，政府补贴、不公平竞争、国家安全风险。 但在那之前，他明明亲口承认过，中国车“技术体验超过欧洲豪华品牌”，“驾驶感受像保时捷”。
他一边向媒体喊话要封死中国车，一边把小米SU7运回密歇根总部当教材。
他一边指责中国车企靠政府补贴获得优势，一边忘了美国《通胀削减法》给每辆电动车提供7500美元的税收抵免。
他一边在电视上警告中国车入美会“毁灭美国制造业”，一边在密歇根工厂里用宁德时代的技术授权造电池。
这不是虚伪，这是一个被现实逼到墙角的CEO，找不到别的出路了。
当一个产业的掌门人需要靠“禁止对手进入”来维持生存的时候，这个产业的衰落其实已经开始了。 法利自己说过的一句话，也许才是最诚实的自白：“福特错过了日本，错过了韩国，绝不能再错过中国。 ”
问题是，说这话的时候，他是在夸中国车，还是在给福特敲丧钟？
只有他自己心里清楚。
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