在所有人都在告诉你“电动车是未来”、“混动是过渡”的时候，有家车企却悄悄干了件“反潮流”的事。 2026年1月，布鲁塞尔车展上亮相的新款标致408，一口气摆出了三套动力方案：轻混、插混、纯电。 它没想教育你该选什么，而是把选择权扔回给了你。 在这个非此即彼的市场里，这种“我全都要”的任性，到底是不合时宜的固执，还是另一种清醒？
先说这张脸。 新款408的前脸，把大灯藏在了保险杠靠下的位置，造型克制得有点过分。 没有张牙舞爪的复杂线条，取而代之的是三条纤细斜向的LED灯带，组成了经典的狮爪日行灯。 在GT和顶配车型上，一条优雅的LED灯线横贯整个车头，连接着中间能发光的标致徽标。 设计师说，他们不想让大灯干扰这辆车“犀利的目光”。 熄灭时，大灯模块几乎隐没在亮黑色的饰板里，几乎看不见。
这种克制延伸到了整个车身姿态。 它不像传统的三厢轿车那样规整，也不走SUV堆砌体量的路子，而是用一种接近跨界轿车的溜背造型，去平衡运动感和实用性。 车头比例刻意做低，视觉重心下压。 新增的专属车漆叫“迷炫绿”或“焰影绿”，这不是普通的金属漆。 它的色彩会随着光线角度，在深邃的绿色和亮眼的黄色之间来回切换，像给流畅的Fastback轮廓镀上了一层流动的光影。
车尾的改动，是这次中期改款最显眼的一笔。 标致408车系历史上，第一次用发光的“PEUGEOT”字母标识，取代了传统的小狮子徽标。 这些字母被镶嵌在高光钢琴黑饰板里，无缝融入了横贯车尾的透明灯带之中。 尾灯两端，是全新的三组倾斜LED光爪，与车头的日行灯遥相呼应。 这套设计逻辑很直白：不是为了在白天炫技，而是为了在夜间或者远距离，让你能一眼就认出它来。 清晰的品牌识别，背后是一种设计自信，也意味着这套设计语言不会让你很快看腻。
拉开车门，坐进驾驶舱。 这里的变化没有外观那么剧烈，核心依然是那个被称为“i-Cockpit唯我座舱”的布局。 小尺寸的异形方向盘手感扎实，背后的全液晶仪表盘位置很高，方向盘上沿不会遮挡视线，需要稍微适应，但习惯了会觉得行车信息一目了然。 中控台明显偏向驾驶员一侧，10英寸的触控屏操作还算顺手。
法国人这次学聪明了，他们在屏幕下方保留了一排实体钢琴键样式的快捷键，官方叫“i-Toggles”。 空调、导航、电台这些常用功能，可以自定义在这里，实现盲操。 换挡机构换成了电子挡把，让前排中央通道区域变得平整，空间感好了不少。 内饰的软性包覆材质据说有升级，加入了天然铝质饰条点缀。 高配车型的前排座椅，配备了加热、通风，甚至还有8区气囊按摩功能。 对于一个主打驾驶感的品牌来说，这份对乘坐舒适性的关照，有点出乎意料。
后备箱的实用性倒是可圈可点。 常规状态下容积有536升，放倒后排座椅后，能扩展到一个惊人的1611升，最大进深能达到1.89米。 掀背式尾门开口巨大，搬运大件物品非常方便。 对于喜欢露营或者偶尔需要装载大件物品的用户来说，这是个实实在在的加分项。
重头戏是动力系统，这也是新款408最核心的变革。 它不再提供单一的燃油版本，而是铺开了三条技术路线。 第一条是轻混路线，搭载1.2升三缸涡轮增压发动机，配合一个集成在6速双离合变速箱里的电机，系统综合输出145马力。 官方公布的WLTP综合油耗是百公里5.0升，并宣称在城市路况下，最高能有50%的行驶时间处于纯电状态。
第二条是插电混动路线。 这套系统由一台180马力的1.6T发动机和一台92千瓦的电动机组成，匹配7速双离合变速箱，综合马力达到240匹。 它配备了一块14.6千瓦时的锂电池组，在WLTP工况下，纯电续航里程为85公里。 使用7.4千瓦的家用充电桩，大约2小时5分钟可以充满。 这意味着对于大多数日常通勤，它可以完全用电行驶。
第三条是纯电路线。 车型代号E-408，搭载一台前置单电机，最大功率213马力，峰值扭矩343牛·米。 电池组容量为58.2千瓦时，WLTP综合续航里程为456公里。 它支持最高120千瓦的直流快充，官方数据是，电量从20%充到80%大约需要30分钟。 纯电版还新增了电池预加热、即插即充、V2L外放电（最高3.5千瓦）等时下电动车该有的功能。
在底盘和驾乘质感方面，根据现有信息推断，它大概率会延续前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。 别急着说“板悬”，法系车在扭力梁的调校上一直有自己的独到之处，往往能带来不输多连杆的操控感和富有韧性的滤震表现。 但不可否认，在中国市场，“多连杆独立后悬”几乎成了这个级别车型的心理标配。 新款408还特别强调了NVH的优化，前后车窗加厚，侧窗可选装夹层玻璃，配合更高效的密封材料，旨在抑制法系车以往可能被诟病的高频风噪。
关于价格，海外新款408的起售价预计与改款前持平，作为参考，改款前车型在德国的起售价大约在3.3万欧元。 而在国内市场，现款在售的408X，官方指导价区间是15.37万元到17.97万元，终端市场存在一定优惠。 如果新款引入，特别是插混版和纯电版，其成本决定了价格很难低于现款燃油版，很可能会进入20万乃至更高的价格区间。
那么，这台车到底在为什么样的人准备？ 它显然不是给那些追求极致性价比、配置表长度，或是盲目追随销量榜单的人准备的。 它的潜在用户，可能是那些对千篇一律的“大众脸”设计感到厌倦，又不想为过于超前的概念或情绪化的营销买单的理性消费者。 他们更在意车辆本身的设计是否完整、底盘反馈是否扎实、驾驶坐姿是否沉浸，以及品牌是否给了他们根据自己实际通勤距离和充电条件来选择动力形式的自由。
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