魏建军这回把车圈遮羞布扯了：销量算个屁，20年后路上还能跑才是真本事

魏建军这回把车圈遮羞布扯了：销量算个屁，20年后路上还能跑才是真本事

咱们接着刚才的话茬聊。魏建军这话要是放别的老板嘴里，八成是场面话，但搁他身上，你得信。

为啥？这老哥是真敢把心里那杆秤亮出来。现在车圈卷成啥样了？今天你发个“百万级底盘”，明天我吹个“行业首发黑科技”，大街上新车长得跟孪生兄弟似的，车名一个比一个拗口。消费者进店就跟进了迷宫，销售嘴里蹦的词儿，得带个翻译才能听懂。

魏建军说这些都构不成护城河，我琢磨着是这个理儿。

你把隐藏式门把手吹出花来，冬天冻住了弹不开，车主在寒风里抠门把手的时候，心里骂的不是这技术，是当初拍板用这玩意的车企。你搞个全景天幕看着是高级，夏天车主头顶烤得冒油，花几千块加装遮阳帘，人家能记你一辈子好？

魏建军说的“技术本善”，说白了就是别坑人。

你一项技术上了车，到底是解决车主麻烦，还是给车主制造麻烦，这事他心里门清。长城内部搞那个“购车防忽悠指南”，听着像段子，其实挺狠——把那些华而不实的配置底裤扒了，告诉你这玩意成本多少，风险在哪，坏了修得花多少钱。这不是跟同行掀桌子吗？但站在车主角度，这才是人话。

那长城护城河是啥？魏建军的答案特简单：让消费者放心用车。

放心俩字，听着轻，做着重。你去看坦克300那帮车主，一辆车跑十几万公里的大有人在，有人拿去爬石头、蹚河、穿沙漠，原厂状态硬扛环塔拉力赛，4500公里沙漠跑下来还能开回家买菜。这玩意儿不是靠营销吹出来的，是发动机台架跑了1.4万小时、整车验证干了几百万公里，一点一点磨出来的。

有人说了，你长城利润下滑了，扣非净利润掉了三成多，吹这些有用吗？

魏建军的回答挺横：我去年营收还涨了10%呢，单车均价奔着17万去了，高端车型卖了53万多台。我不跟你打价格战，不割肉喂鹰，企业健康活着才能对老车主负责。这话糙理不糙——你今天降价三万万岁，明天减配成风，后年牌子倒了，你那几十万车主连个修车的地儿都找不着，这叫负责任？

再说他那个“全球市场没有标准答案，只有场景答案”。

有人看不懂，说长城咋又搞油车又搞电还搞氢，精力分散。其实魏建军想得明白：中东哥们儿要耐得住高温，北欧老铁怕冷，东南亚城市堵车要省油，北美荒野穿越得扛造。你押宝一条技术路线，等于把全球市场拒之门外。归元平台能一车装五种动力，不是技术显摆，是为了让哈萨克斯坦的牧民和广州的白领，都能买到适合自己的那台车。

这才是他说的“长期主义”。

长期主义不是喊口号喊二十年，是你今天卖的车，十年后车主还不觉得这牌子掉价，二手车贩子愿意多给五千块，修理厂师傅见了这底盘说句“用料厚道”。魏建军原话是“每个零件都能为用户踏踏实实再多工作10年”。这话分量重，你想想现在多少车三年过保浑身毛病，多少车企五年找不着配件。

当然长城也不是完人。新渠道投入砸了几十亿，直营店还在爬坡期，魏牌蓝山智能化跟得挺紧，但老车主对停产车型心里也有疙瘩。这些是实话，也没必要捂着。

但话说回来，这年头敢把“价值观”挂嘴边的老板越来越少，更多人谈的是市值、份额、流量转化。魏建军偏不，他说“销量不是最核心目标”。你听着刺耳，但想想也是——哪个百年车企是靠某一年的销冠活下来的？都是靠一代代车，靠老车主的复购，靠街上跑的那些旧车给新车主看的信心。

所以大家怎么看这事？

我觉得他说对了一件事：车企别把自己当风口上的猪，要把自己当种树的。风口一过猪摔死了，树还在长。长城现在做的事，很多当下看不到回报，降本增效、平台通用化、海外扎根，都是慢活。但二十年后，如果还有人开着2025年的长城欧拉5上下班，或者一辆老坦克300还在川藏线上跑，那比任何销量冠军的奖杯都值钱。

护城河不是挖给别人看的，是让船里的人安心。

（本文信息引自：长城汽车官网、央视新闻《中国经济引力场》、澎湃新闻、证券日报、国际在线、国海证券研报、交银国际研报）