最近工信部发布了一批新的车子信息，里头小鹏GX的侧面轮廓和车尾灯，一下子就在汽车圈子里引起了轩然大波，大家议论纷纷，简直炸开了锅。
很多人一看就觉得，这车简直就像是缩小版的路虎揽胜啊，从车身的整体感觉，到那个看起来像浮在空中的车顶设计，都让人觉得特别眼熟，简直一模一样。
虽然小鹏官方还没出来说啥，但网友们已经坐不住了，吵得不可开交。
有的人觉得，这可能是一种所谓的致敬，也算是品牌的一种策略吧，能让人记住。
但更多的人直接就开骂了，觉得这就是抄袭，完全不行。
这波操作确实也给小鹏赚足了流量，讨论度一下就上去了。
这么一想，小鹏这次的做法，有点像考试前临时抱佛脚，找别人家的经典题目来押宝。车子底层的技术平台，比如它的核心骨架和一些关键的造车技术，还是小鹏自己研发的，这没话说。
但车子的外观，就是那个看得见摸得着的外壳设计，却直接拿来了路虎那种看起来就很高级、很有档次的感觉。这样做的好处是显而易见的，一下子就能吸引住大家的眼球，让消费者对它产生第一眼的好感，省去了自己从零开始设计、反复尝试、花大价钱去探索新造型的巨大成本。
毕竟，搞一个全新的、有辨识度的车身设计，光是设计费和各种模型制作费就能花掉一大笔钱。这种看着像是模仿别人设计的做法，它的代价其实是很高的。你的品牌形象和气质会受到影响，本来大家觉得小鹏是搞科技、搞创新的，现在突然来个小揽胜，这无形中就把品牌的格调给拉低了，让人觉得不够有自己的特色，这是对品牌的一种伤害。
再一个，要是真引来了捷豹路虎那边的不满，打起官司来，那花的钱可就更多了，而且官司缠身对品牌名声的影响也是巨大的。至于最后这车能不能卖得好，把之前的投入赚回来，那就要看买车的消费者到底认不认这账了，会不会因为它的外观像别人就不买单。
反观小鹏的那些竞争对手，比如蔚来和理想，它们走的路子就完全不一样。你看蔚来，从它最早的ES8开始，到后来的ET5，车子的设计是一步步慢慢演变过来的，形成了一套自己独特的风格。
尤其它的车灯造型，还有那种看起来很有层次感的车头设计，现在在欧洲街头，老外们都能一眼认出来，知道这是蔚来的车。再看理想汽车，它就靠着奶爸车这种方方正正、很实用的路线，成功地在激烈的市场竞争中闯出了一片天，它们的L系列车型就是最好的例子，车身方正，内部空间大，很受家庭用户欢迎。
去年这几个造车新势力里，就蔚来和理想是赚钱的，它们公司的利润是正的，说明它们卖车不仅能覆盖成本，还能有赚头。这其实就告诉我们一个道理，原创的、有自己特点的设计，它可不是什么可有可无的奢侈品，反而是能让你的车卖得更贵、更有价值的金饭碗，是公司赚钱的秘密武器。
虽然看起来投入大笔资金去养一个优秀的设计团队，好像是在烧钱，但从更深层次看，这其实是在为品牌打造一道坚实的护城河，让你的品牌变得更强，别人不容易模仿和超越。
小鹏走这步棋，也不是说就一定会输掉全部。毕竟，路虎揽胜那种豪华霸气的外观设计，在中国消费者心里那可是口碑极好的，很多人都喜欢那种大气的感觉。而小鹏GX这款车，它一开始的定位就是偏向城市豪华SUV，主打的就是在城市里开起来舒服又有点面子。
所以，如果小鹏能把自己的软件系统做得非常智能、非常流畅，而且充电网络也铺得足够广、足够方便，再加上价格能控制在三十万以内，那么肯定会有一些消费者，他们可能真的不会太在意这车到底像不像揽胜。
对他们来说，好开、智能、充电方便、价格合适，而且外观看起来又大气，这可能就够了。但是，这么做也是有代价的。小鹏在过去这几年里，一直都在努力打造自己科技感十足，走在前面的品牌形象，让大家觉得小鹏的车就是科技创新的代表。
现在这么一搞，它苦心经营的这个形象，很可能就会被冲淡，甚至被大家质疑。重新建立消费者对品牌的信任，可比简简单单推出一款新车难多了，这需要时间和持续的努力。
接下来的电动车市场竞争，到底会变成什么样子呢？是大家都在比拼谁的技术更先进、谁的设计更漂亮，还是说只要价格便宜、外观看着眼熟就能赢呢？估计等到小鹏GX这款车正式上市销售三个月后，我们就能从中看出一些端倪了。到时候，市场会给出最直接的答案。消费者是用钱包投票的，他们会用实际行动告诉我们，他们更看重什么。这场激烈的市场大战，究竟会往哪个方向发展，大家都在拭目以待。
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