说到自动挡摩托车，本田无疑是业界的老大哥。早在DCT（双离合变速箱）推出那会儿，本田就已经走在前头。而如今，他们又带来了一项更轻、更聪明的技术——电子离合器（E-Clutch）。这项技术让摩托车实现了“拧油就走、松油即停”，彻底解放左手，让你在城市通勤时也能轻松优雅地骑行。
在今年的米兰车展上，本田正式宣布：多款车型都将搭载全新的电子离合系统。我们来盘一盘，这项技术到底有多神奇，又是哪几台车最值得关注。
一、电子离合器是啥？比快排更聪明！
电子离合器的工作原理其实很简单：它通过电子马达自动控制离合的分离与结合。车辆起步时自动接合，停车时自动分离。你无需再反复捏离合，只需拧动油门，就能轻松起步。 更有意思的是，本田并没有完全取消手动离合器杆。低速掉头、挪车等精细操作时，你仍然可以手动控制，这让它比全自动系统更灵活，兼顾了便利性与操控性。
二、从中排到大排，全面普及！
本田最早在 CB650R 和 CBR650R 上尝试电子离合系统，随后反馈相当不错。今年的2026款中，这两款中量级四缸车依旧保留电子离合，同时新增了橙色运动涂装，颜值更上一层。
但最受关注的，莫过于那台 XL750 Transalp。这台车采用并列双缸发动机，动力约90匹，兼顾越野与公路骑行。电子离合在城市堵车、山路穿行时都能带来明显的舒适提升。对于不想一直半联动控制离合的骑士来说，这功能堪称“救命”。
不过，越野场景下电子离合会不会削弱手动控制感？暂时还未知。但参考DCT系统的越野表现，本田的调校功力，应该不用太担心。
三、CB750黄蜂、CB500F、NX500全线升级！
除了大排车型外，本田这次还让电子离合技术下放到500级别车型——这才是真正的惊喜。
比如 CB750 Hornet（黄蜂），新增了黄银配色，视觉冲击力更强。电子离合版本比老款重不了几公斤，却带来更顺滑的升降档体验。
而对于新手来说，CB500F 绝对是福音。这台500cc双缸车动力温和、省油可靠，加上电子离合后，大幅降低了新手入门的难度。再配上全新外观设计，看起来更像一台“小街霸”。
如果你偏好多功能路线，那么 NX500 会是完美选择。它的姿态舒适、风挡防护出色，非常适合通勤+短途旅行。相比KTM 390 Adventure或宝马F450GS那类偏越野车型，NX500明显更偏公路风格，易驾驭且实用。
四、CBR500R：小排跑车也能自动挡！
最后要说的，是那台本田“小火刃”——CBR500R。 这款中量级跑车虽然动力不如KTM 390或忍者400激进，但胜在平顺耐用，加上电子离合后，不仅能实现无离合升降档，还带有类似快排的骑行快感。对于想体验运动感又不想被离合折磨的骑士，简直完美。
五、未来展望：电子离合将下探到CB400？
目前国内在售的CB400系列（CB400F、CBR400R、NX400）已经国产化，本田若能为这些“特供”车型也加入电子离合，那意味着3万元出头就能体验“自动挡本田”，将彻底改变入门摩托市场的格局。
电子离合的普及不仅是科技升级，更是骑行门槛的降低。对新手友好、对通勤实用、对老骑士也能保留乐趣——这就是本田的聪明之处。
从CB650R到CBR500R，从Transalp到NX500，本田的电子离合系统正一步步渗透进各级排量车型。 或许在不远的未来，“自动挡摩托车”将不再是奢侈选项，而是每个骑士都能轻松拥有的体验。
你觉得哪款车最让你心动？ 是越野探险的Transalp 750，还是通勤全能的NX500？ 欢迎在评论区留言，我们一起聊聊这场“本田自动挡革命”！
全部评论 （0）