前几天，我在高速上开着朋友的纯屏幕换挡车，突然遇到一阵大雨。雨刮的触控区在屏幕角落里，我正伸手去点，结果手指还没碰到就被颠了一下，差点点错。那一刻我才真的明白，为什么工信部这次新规会明确要求——包括换挡、转向灯、雨刮、车窗升降这些关键功能，都必须有物理按键或拨杆，而且要能“盲操”并给驾驶员明确反馈。
新规预计2026年7月起，对新生产的车辆实施，且不溯及既往——已经上牌的车主照常使用，不用担心被召回。这意味着车企还有两年时间去调整设计和供应链，把那些被屏幕“吃掉”的操作重新带回来。
在纯屏幕换挡的设计里，特斯拉一直是标杆。Model 3/Y、S/X曾经将换挡操作完全放到屏幕上，追求极致的整洁与未来感。但从去年焕新的Model 3/Y起，我们已经看到转向灯拨杆悄悄回归。这其实是行业对风险的提前预判——国标的出台不是否定智能化，而是明确安全的底线：当屏幕死机、冬天低温卡顿、或者紧急避险时，实体按键才是驾驶员最可靠的“备用方案”。
有人说，这是科技的倒退，好像未来感被按下了暂停键；也有人认为，这是一种“安全兜底”，是驾驶体验中不可妥协的部分。就像跑马拉松再快，也要有补给站——不是为了拖慢速度，而是为了让你能全程安全到达终点。
我个人的感受是，科技可以让驾驶更智能、更流畅，但在关键时刻，摸得到、按得下去、立刻能反馈的物理操纵件，真的能带来安心感。至于特斯拉和其他品牌接下来会选择怀挡、按键还是拨杆，这可能会成为未来两年的一场设计博弈。
你平时开车时，更偏好屏幕操作，还是那种用手一摸就知道位置的实体键呢？
全部评论 （0）