保时捷Panamera这车，不用我多啰嗦，懂车的都知道，那是百万级豪华轿跑里的“西装暴徒”，既有面子又有里子，以前不管是商务用还是自己开，都倍儿有排面。可2026年初这一代一换代，好家伙，直接把车迷圈搅得天翻地覆，喜欢的夸到飞起，不买账的直接吐槽“毁经典”，这场争论从去年11月底新车发布，就没断过。
要说争议最大的地方，那绝对是车头，尤其是那个大灯。以前不管是上一代Panamera，还是保时捷的灵魂车型911，圆溜溜的大灯都是标志性设计，就跟人的眼睛似的，传神又有辨识度，老粉看一眼就知道是保时捷的味儿。
可这次换代，设计师像是换了个思路，直接把经典圆灯扔了，换成了四点式矩阵大灯，科技感确实拉满，晚上开灯的时候，四个小灯一亮，辨识度也够，但老粉们不乐意了。网上有个高赞评论说得特实在：“没了圆灯，保时捷的魂儿直接少了一半，看着就不像那味儿了。”
不光是大灯，前脸也改得挺彻底，做得更垂直、更板正，进气格栅也放大了一圈，还加了个运动前铲，说是为了强化运动感和进气效率。可有人调侃，这一改，原本低趴的轿跑姿态没了，反倒有点向SUV靠拢的意思，看着怪怪的，少了那种贴地飞行的凶猛劲儿。
比起外观的漫天争议，内饰这边就和谐多了，能看出来保时捷是真的琢磨了用户的心思。一拉开车门，最显眼的就是那块12.6英寸的曲面液晶仪表，显示效果清晰又细腻，关键是还保留了经典的五连表样式，传承和科技感算是兼顾到了。
副驾驶前面也新增了一块娱乐屏，中控台几块大屏一摆，再配上氛围灯，晚上一开，高级感直接拉满。值得夸一句的是，空调调节、音量控制这些常用的功能，并没有跟风做成全触控，还是保留了一部分物理按键和旋钮，按下去有清脆的“咔哒”声，比全触控的廉价感强太多。
毕竟是百万级的车，除了表面的科技感，这种指尖能摸到的精致和仪式感，才是车主真正在意的。很多人都说，就冲保留物理按键这一点，就能看出保时捷的诚意，没为了跟风简约而丢了质感。
其实真正能让潜在买家安心的，还是它的动力和性能，这也是保时捷的看家本领。这次换代，主力车型依然搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率353马力，官方给出的百公里加速时间是5.1秒。
这个数据放在现在电动车遍地跑的时代，可能不算特别炸裂，但保时捷的妙处从来都不是单纯拼零百加速。它的油门响应特别快，随踩随有，再配上看家的8速PDK变速箱，降挡干脆利落，那种源源不断的推背感和人车合一的操控感，是很多纯电车比不了的。
要是真的追求极致性能，也有更高配的选择，4.0T V8插电混动版本，动力更是狂暴，开起来绝对能满足对速度的所有期待。不过对于大多数车主来说，2.9T V6的动力已经足够用了，不管是日常通勤还是高速超车，都能轻松拿捏，后续的养车成本也相对更亲民。
除了这些，新车的平台也做了更新，基于大众MSB平台的升级版本打造，理论上来说，车身会更轻量化，刚性也会提升，开起来的操控性和稳定性应该会更好。不过平台这东西，老百姓平时开着感觉不明显，最终还是得看实际上路的扎实感。
还有一个让不少车迷唏嘘的消息，就是那个颜值超高、被大家称为“大屁股”的猎装版车型，这次彻底停产了，不再提供新款。喜欢猎装版那种独特旅行车造型的土豪们，以后想买新车是没机会了，只能去二手车市场淘一淘老款，或者转向其他品牌。
站在2026年这个时间点，再看这款全新Panamera，其实味道挺复杂的。懂行的都知道，它很可能就是Panamera燃油车时代的收官之作了，现在全球车企都在往电动化转型，保时捷自己也有Taycan这样成功的纯电车型在前头。
这一代Panamera，更像是一个时代的谢幕演出。说它保守吧，它敢在外观上做这么大胆的改动，直接抛弃经典圆灯；说它激进吧，骨子里的动力总成和驾驶质感，还是那个熟悉的保时捷，没有太大突破，产品力提升也相对有限。
至于到底值不值得掏这103.8万起的价格入手，其实真得分人。要是你钟情的就是保时捷的驾驶乐趣和品牌格调，喜欢这种既有历史沉淀，又敢于尝试新生的感觉，那它的内饰升级和不变的机械素质，肯定能满足你。
可要是你是个“圆灯死忠粉”，觉得保时捷的经典容颜不能被改动，那这次换代可能真的戳不到你的心坎里，说不定车况精良的上一代车型，才是你心中的完美选择。毕竟汽车说到底就是个大玩具，买的就是个心头好，眼缘和情怀，有时候比那些冰冷的参数更重要。你们觉得这次Panamera的换代，是成功还是翻车了？
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