凛冬的寒意还在延续，保时捷的境况却比低温更刺骨。2025年前三季度利润暴跌 99% 的阴影尚未消散，又传出多家门店相继停业、销售业务终止的消息，从郑州到贵阳，从北京到盐城，负面接踵而来。
郑州中原保时捷中心和贵阳孟关保时捷中心被曝已人去楼空，郑州东锦大众店暂停营业，北京石景山保时捷中心销售业务将终止，盐城保时捷中心也确认将在 2025 年底关停。尽管背后的东安控股集团否认“跑路”，但不少车主称已被销售人员拉黑，已购权益无处兑现，“保时捷经销商跑路”的说法迅速在社交平台扩散。
此前保时捷计划到 2026 年将中国区 4S 店削减至 80 家，较 2024 年的 150 家几乎腰斩。令人不安的是，经销商的经营异常，似乎比官方的收缩节奏来得更快。与此保时捷还决定从 2026 年起逐步关停全国约 200 家自建尊享充电站。渠道缩减与服务能力下降，双重打击信誉，让处于寒冬的保时捷雪上加霜。
事实上，这些乱象并非突如其来。早在 2024 年，保时捷就因渠道与经销商矛盾频上热搜。为了冲销量向经销商压库存，双方关系急剧恶化，新丰泰、百得利、美东集团集体“逼宫”，停止进车并要求德国总部更换高管、提供补贴。这场对抗促成了保时捷中国高层换防，但随后局面对经销商的压力并未缓解。
进入 2025 年，更为系统的网点裁撤启动。洛阳保时捷中心因月销不足 10 台，在运营十年后关停；珠海保时捷中心在 11 月正式闭店；义乌、唐山、鄂尔多斯的门店也因市场萎缩或资源重叠而整合。如今郑州两家门店停业，让本就被转移的洛阳车主再一次面临服务迁移的不确定。
面对舆论与客户的不安，保时捷中国在 12 月 25 日公开致歉，称会推动事件妥善处理，把消费者合法权益放在首位，并与警方及相关部门核查事实。背后的核心压力依旧来自盈利下滑——年销量从近十万跌至四万，战略只能转向“缩网络、减产能”，试图以低销量维持高盈利。但裁撤门店和关停充电桩，势必影响车主体验，对本已动摇的品牌溢价能力是沉重打击。
更复杂的困境还在产品战略上。几年前保时捷押注电动化，首款纯电 Taycan 一度被寄予厚望，但在中国市场，本土高端电动车型的崛起迅速蚕食了它的优势。纯电 Macan 在智能化上并不突出，被拿来与配置更高的小米 SU7 对比调侃。于是保时捷开始放缓电动化节奏，重新提高燃油车优先级，提出“赢回中国”的目标。
按照新战略，2026 年仍会推出纯电 Cayenne 和 718，但同时在高端 SUV 与 B 级 SUV 市场上同步布局燃油车与插电混动。甚至定位高于 Cayenne 的大型 SUV 也会先以燃油版亮相。在智能化方面，保时捷于 2025 年在上海建立了德国境外首个综合性研发中心，专注开发面向中国市场的专属方案，并计划在 2026 年的纯电 Cayenne 上搭载全新的智能导航与信息娱乐系统。
这种战略摇摆正是传统超豪华品牌在电动化转型中的普遍难题。麦肯锡的报告显示，近一半消费者已经不愿为外资品牌支付溢价。曾经基础版卡宴都需加价选配、等车半年，现在不少门店已给出七六折优惠，甚至补贴税费来拉拢客源，但销量依然平平。服务能力下降、门店锐减，保时捷的豪华光环正在褪色，销量压力更大，形成从口碑到业绩的恶性循环。
在凛冬的寒风中，保时捷已走到十字路口。是继续依赖收缩来维持利润，还是通过产品和服务重新赢得中国消费者信心，这或许决定它在中国市场的下一个冬天，是继续严寒，还是迎来回暖。
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