2025年，保时捷在华销量4.19万辆，暴跌26%；营业利润从40亿欧元砍到4000万，缩水99%；经销商网络从巅峰的150家降到114家，且2026年计划再减到80家，近乎腰斩。
你没看错。这组数字像一记响亮的耳光，打在那个曾经在中国被视作“成功名片”的品牌脸上。
对比巅峰时节：曾经年销近10万辆，占全球销量三分之一的荣耀，如今回落到十年前的水平。别光看销量，利润几乎归零，连经销商都开始逃离战场。
渠道都砍成这样了，还怎么“赢回中国”？这不是减肥，这是截肢式调整。
说到人，潘励驰最近频繁露面，口头禅是“赢回中国”。他把当下比作二十四节气里的“大寒”，形象，但也无奈。
问题不是没有察觉，而是动作来得迟、来得猛。停燃油版Macan、押宝纯电Taycan，这一招曾被前任高层暗示为战术失误。用学霸的比喻：复习把重点错过了，考试分就下来了。
近几年，中国市场发生了什么？一个最简单的事实：消费者的衡量尺子变了。
国产新势力把电动车捣鼓成一个生态系统。几万块的调价空间被补贴、服务、OTA、充电网络和社区体验填满。你能买到更大的空间、更智能的座舱、更贴心的售后，而价格只要原来德系车的三分之一。
当中国品牌把电动车玩出花来的时候，保时捷却在赌：纯粹驾驶的神话能继续支撑高溢价。
我讲个场景：某省会的潜在客户想看车，最近保时捷把本地店关了。结果客户得跑200公里到一线城市试驾。时间成本、出行不便，这些都是冰冷的现实。有人愿意为品牌名气多跑一趟，但大多数人会选择更省心的方案。
传统4S店模式在这里暴露了致命弱点：建店成本高，依赖卖车差价和售后回款。当市场萎缩，库存堆叠，价格战一开，利润被耗光。这不是经销商不努力，而是整个商业模型过时了。
保时捷的应对逻辑也很德系：收缩网络、做轻资产、在核心城市开快闪店，保证品牌曝光同时砍掉“拖累”。
缩减三成经销商，是向质效转型的手术刀，但代价是让豪华品牌赖以生存的“排面”被削弱。
更难的是，保时捷还坚持两条“不妥协”：不国产、也不降价。2026年会有中国市场专属车型，但绝非廉价特供。这种态度像老贵族的矜持：宁可卖得少，也要守住价格线。
可问题来了：新一代富裕群体的判断标准早已从“品牌logo”迁移到“使用体验+价值回报”。他们会算账，会比较，会把100万放到一个更聪明、更省心的组合里。保时捷如果仍然只卖身份认同，可能错过了他们的心。
技术上，保时捷并非坐以待毙。它在上海设立了德国以外的首个大规模研发中心，向中国的智驾供应商敞开合作大门。这是一种务实的姿态。
把中国的智能驾驶和信息娱乐能力装进保时捷，这是承认落后，也是必然的补课。
但补课能弥补品牌层面的裂痕吗？很难说。
保时捷的灵魂在于操控和车手情怀。而电动与智能化在某种程度上，是把驾驶这件事“去中心化”。当汽车越来越会替人驾驶，操控的稀缺价值就会被削弱。那时，你还能用“赛道基因”去换取溢价吗？
我常说，豪华品牌的护城河，不只是技术参数，而是稀缺性和社交符号。劳力士的机芯被复制了也不影响它的身份价值；爱马仕并非靠成本定价。保时捷面临的，是消费者心中价值锚点的松动。
一旦“保时捷”这个符号失去独特的社交意义，它就从“奢侈品”变成了一台“贵价好车”。销量还能恢复，但定价权和品牌溢价会一去不复返。
现在有三条路摆在保时捷面前：
- 坚持精英化，守住价格与稀缺，接受市场份额萎缩。留下一小撮真正的钟爱者。
- 真正国产化、下探价格、重塑服务体系，变身为更“大众化的豪华”。
- 在中间试探，试图用高端智能化的叙事拉拢新生代，同时保留赛道基因。
保时捷说它是耐力选手，不是短跑，但中国的赛道已经从竞速变成了城市生存耐力多强，如果跑错方向，也只会越跑越远。
我不信任任何一句简单的口号。保时捷要在中国站稳脚跟，既需要产品层面的补课，更需要在叙事上做出重构。你不能只讲历史和工程学，也要讲生活方式和社群价值。
但是有一点很现实：时间并不站在保时捷这边。市场窗口在收窄，竞争对手在用更快的节奏重塑用户期待。
所以问题抛给你：一个依靠“赛道与身份”起家的豪华品牌，如果在中国要保住溢价，究竟应该选择守护其灵魂，还是为了活下去而改变成“另外一个样子”？
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