还记得去年这个时候，我陪朋友去雷克萨斯4S店看ES300h行政版。 销售顾问一脸平静地告诉我们：“这车没现车，订车周期三个月起，优惠就别想了，还得加装两万装饰。 ”朋友算了一下，落地直奔56万，摇摇头走了。
上周末我路过同一家店，那台曾经需要仰望的ES300h行政版就摆在展厅最显眼的位置。 销售热情地迎上来：“哥，看行政版？ 现在优惠大，裸车48万多，办完46万左右就能开走。 ”不到一年时间，价格直降10万，这个变化让很多关注这款车的人都愣住了。
雷克萨斯ES的价格跳水不是偶然。 2024年开始，豪华车市场的价格战就打得火热。 奔驰E级最低配的E260L，终端报价已经跌进40万以内。
宝马5系的525Li车型，实际成交价在38万左右徘徊。 就连一向价格坚挺的奥迪A6L，45TFSI车型也给出了8万以上的优惠。 在这种环境下，曾经靠“加价”维持形象的雷克萨斯ES，不得不放下身段。
那么问题来了：46万买一台ES300h行政版，到底值不值？
我们先看看它给了什么。 2.5L混动系统配E-CVT变速箱，这套动力总成已经用了很多年，技术成熟得不能再成熟。
官方WLTC综合油耗4.8升，实际城市通勤一般在5.5升左右。 对于一台中大型轿车来说，这个油耗水平确实优秀。 免费保养政策还在，6年或15万公里内，基础保养不用花钱。
顶配行政版独有的配置很明确：17个扬声器的马克莱文森音响、半苯胺高级真皮座椅、HUD抬头显示、后排座椅电动调节带高级头枕。
这些配置听起来很高级，用起来也确实能提升体验。
马克莱文森音响的音质，在同价位车里很难找到对手；半苯胺真皮的触感，比普通真皮细腻得多。
对比同价位的宝马530Li尊享型，差距就显现出来了。
宝马用的是2.0T高功率发动机，245马力，零百加速6.8秒；ES300h是2.5L混动，综合功率218马力，零百加速8.1秒。 宝马是后驱，ES是全系前驱。
宝马的车机支持无线CarPlay和丰富的在线功能，ES的车机被很多车主吐槽反应慢、功能少。 宝马的智能驾驶辅助系统已经能做到高速上的自动变道，ES的L2级辅助还停留在跟车和车道保持阶段。
空间方面，ES的轴距是2870毫米，这个数据放在今天的中大型轿车里不算突出。
宝马5系轴距3105毫米，奔驰E级轴距3079毫米。 实际坐在后排，ES的腿部空间够用，但确实没有BBA那种奢侈的感觉。
后备厢空间也因为混动系统的电池布置受到一些影响，容积只有454升，比燃油版小了一些。
可靠性是雷克萨斯的传统优势。
美国《消费者报告》2024年的汽车可靠性排名中，雷克萨斯依然位居前列。 国内第三方平台的数据显示，ES车型三年保值率在78%左右，这个数字高于同价位的BBA车型。
故障率方面，ES混动系统的主要问题集中在电池组老化，但厂家提供了8年或20万公里的电池质保。
买ES300h行政版的人，画像越来越清晰。
我认识的一位私营企业主，去年底提了这台车。 他的原话是：“我不需要车子给我撑面子，公司已经有奔驰S级接待客户。
自己开想要省心、安静、坐着舒服，ES这些方面做得很好。 ”他每年行驶里程超过3万公里，混动系统的低油耗和免费保养，三年下来能省下不少钱。
另一位车主是医生，45岁，对马克莱文森音响有执念。 他试听了宝马5系的哈曼卡顿、奔驰E级的柏林之声，最后还是觉得马克莱文森的声音最对他胃口。 为了这套音响，他放弃了动力更强的530Li，选择了ES300h行政版。
用他的话说：“每天下班开车回家，听半小时音乐，是一天中最放松的时刻。 ”万的价格区间，选择非常多。
如果你在乎的是长时间使用的省心程度，是车厢内的静谧质感，是混动系统带来的低油耗，是免费保养降低的持有成本，那么ES300h行政版仍然有它的价值。
特别是那些打算一辆车开八年十年的用户，雷克萨斯长期可靠性的口碑，确实能带来心理上的安全感。
价格从56万降到46万，让更多人可以接触到这台车的顶配版本。
过去只有少数人愿意为那些高级配置支付溢价，现在优惠之后，行政版和尊享版的价差缩小了。 对于真正喜欢马克莱文森音响、半苯胺真皮这些细节的人来说，现在的价格提供了一个更合理的入手机会。
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