2025年的中国汽车市场，正站在存量竞争加剧与智能电动转型深入的关键路口。新能源渗透率稳步提升，单月零售渗透率逼近六成，行业竞争已从单一的价格战，转向产品价值、技术体验和体系效率的全方位较量。在这一背景下，作为合资车企的领导者，一汽-大众交出的年度成绩单颇为抢眼。
这一年，一汽-大众整车销量达到158.71万辆（含进口），其中大众品牌90余万辆，奥迪品牌近57万辆，捷达品牌超11万辆，稳居合资车企销量冠军，并在燃油车领域夺得市场占有率第一。尤其是在燃油车市场份额逆势上升的情况下，三大品牌燃油车份额均实现正增长，奥迪燃油车市占率更是时隔六年重回豪华车第一。
细分市场的稳健发挥为总销量提供了坚实支撑。速腾家族在A+级轿车市场销量超过25万辆，探岳家族以近19万辆领跑中型燃油SUV；奥迪A6L继续蝉联豪华C级轿车销量冠军，Q5L稳居豪华B级SUV燃油车首位；捷达凭借VA7和VS8的精准产品策略实现同比增长。与此同时，公司完成了第3000万辆整车下线，成为中国汽车工业开放进程中的一座里程碑。
在新能源快速普及的大趋势下，燃油车依然占据半壁江山。燃油车份额逆势增长，体现出一汽-大众长期积累的体系能力与市场韧性。企业明确了“油电并进、智能驱动”的方向，不是单纯放弃燃油，而是将其与混动技术作为稳定规模的基石，同时在智能化方面加速升级，让传统车型也具备新时代的体验优势。例如，在速腾L、迈腾等主力车型上注入智能化配置，满足用户既要可靠性又要智能化的双重诉求。
在豪华车领域，奥迪凭借A6L和Q5L的稳定表现以及全新PPC豪华燃油智能平台的落地，捍卫了技术和定价的话语权。智能化的升级路线也已明确：到2026年，燃油车智能驾驶功能将覆盖全国高速及城市主干路段。营销和服务体系同样在推陈出新——从组织架构重构到客户直连模式试水，再到“双终身质保”、渠道网络下沉，都是为了让用户触点更细、更密、更高效。
在管理层面，董修惠提出奥迪2030年销量达到70万辆的目标，捷达则锁定50万辆的年销量，而大众品牌的方向是重返200万+的时代。一汽-大众已开启新的五年战略，明确效益领先、规模稳定在200万辆，并在研发领域力争在合资阵营中占据技术高地。
在转型层面，2025年的一系列动作显示出公司重构体系的决心。中国一汽与大众汽车集团在德国签署协议，将引入为中国市场定制的11款新车（其中10款为新能源），并由一汽-大众深度参与本土化定义与开发，这意味着合作模式正从生产制造走向研发共创。捷达品牌独立运营亦是一次大胆尝试，以提升响应市场变化的速度与灵活性。
公司还实现了整车出口的突破，首批车辆进入中东市场，标志着其全球化布局正式起步。同时，王胜利等“老将”回归，为产品布局、渠道运营与用户服务注入更成熟且稳健的执行力。在新架构下，2026年将进入全面落地阶段，开启反攻计划。
未来挑战已清晰可见：新能源版图需快速扩展，高阶智能驾驶、纯电平台仍需提速；燃油车的吸引力正逐渐减弱，如何继续发掘市场潜力是关键。为此，一汽-大众计划每年投入百亿元研发资金，在智驾软件等核心领域冲刺，混动车型纯电续航超300公里，馈电油耗降至4L以内，纯电车型续航超过800公里，并覆盖更多细分级别。
接下来五年，公司将升级电子电气架构，成本下降、算力提升、支持L3级自动驾驶，并打造AI驱动的智慧座舱，推出包括整车大模型、手势控制、AI健康助手等多项功能。2027年目标是实现舱驾一体融合，用户可定制化座舱体验。智能驾驶方面，将在2026年推出搭载激光雷达的L2级组合辅助驾驶，2027年后向L3级及更高级别迈进，保持行业领先的接管率。
这一切最终会转化成近30款新车型，其中新能源占比超过三分之二，并同步加快出海：三个品牌将启动国际化，预计推出20款海外车型，年出口量达到10万辆。
在剧烈变动的汽车产业中，一汽-大众依然选择主动突破——无论是服务体验升级，新能源加速布局，还是全球市场的开拓，都是其在合资车企转型道路上的新探索，并致力于在油电协同与智能化竞争的未来格局中继续保持领先。
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