华为这次把牌摊得很开，尊界明年直接上6款新车，把高端市场当成主战场来啃。
先说两款SUV。
标准轴距那台，很明显是走量主力，定价会压在尊界S800下面，但气场不能掉，起售估摸在60多万，正常选装一轮，车主喜欢的轮毂、车漆、内饰、音响、HUD 一个个往上叠，落地就冲着80～90万去的节奏。
当前尊界S800起步 70.8 万，不少车主提车就是：直接给顶配，全都要，星空顶、电吸门、隐私玻璃后排老板屏一样不落，这类消费人群，对价格并不是特别敏感，所以尊界SUV标准轴距版也不太可能玩“性价比”那一套。
长轴距 SUV 就更直接，压根不是给普通家庭准备的，目标就是“符合豪华车主的排面预期”。
起售可能就要 100 万，选装一圈，往 130～150 万上靠，和BBA旗舰、迈巴赫这些放到一个展厅里也不怯场。
车长一拉，轴距一加，后排坐姿一调整，很适合现在很多企业家、公务接待、私人司机专职开车的那类场景。
再看 MPV。
尊界 MPV 分标准轴和长轴两个版本，思路是：一个给高净值家庭，一个给高端商务。
家用端，顶着腾势D9、塞纳这些“50万顶格”的选手往上走，价格估计会开到 80 万左右，但在座椅舒适度、静音、氛围灯、后排隐私、儿童与老人上下车便利性上，会刻意做得更“豪宅化”一点。
长轴版则是冲着阿尔法、雷尔法甚至更往上的商务场合去的，车内布局会更偏向会客厅，第二排是“老板椅+秘书位”，第三排可坐人，也可以直接当行李舱。
这种商务 MPV 的真实使用场景很有特点，经常就是：老板一年自己开不了几次车，但车每天忙得不得了，接机送站、酒店往返、商务宴请，车成了移动会客区。
尊界的做法，是给这类用户一个国产选项，不再只能盯着阿尔法的加价车源发愁。
尊界 S800 这块，目前市场反馈也说明了一些问题。
大定突破 18000 台，终端交付节奏紧张，很多城市 4S 店现车看得到，车却很难现提。
标准版明年会做一次小改，按行业常规，可能在智驾、车机系统、座椅舒适性这几块做更新，让已经花七八十万的人不觉得“被早买吃亏”。
高定版 S800 更像是给“有点故事”的那拨人准备的。
轴距继续在 5480 mm 基础上拉长，直奔 5800、5900 mm 级别去，看齐劳斯莱斯幻影那一档车长。
后排空间足够搞出一个“小型会所”：对坐布局、小桌板、脚托、冰箱、专属香氛、车内艺术氛围灯，甚至还有车主自己的定制徽章，这类玩意，其实更像身份标签。
有意思的是，尊界这套打法背后，还有一个社会层面的味道。
以前说国产车，大家默认是“工具车”“性价比”“能开就行”；一提到百万级豪华，脑子里全是欧美品牌。
现在华为带着尊界，直接从金字塔尖往下打，先拿住那一小撮愿意花上百万买国产豪车的人，再通过品牌光环往下渗透。
这件事情本身，就改变了很多人对国产车“只能做便宜货”的刻板印象。
一些传统车圈老人不太适应这个节奏，觉得华为来搞车，把节奏带得太快，有点“跨界打劫”的意味。
但对消费者来说，能用上国产品牌打造的百万级豪车，把手机、家电、车机串到一个生态里，车不再是孤立的交通工具，而是家庭大件的一部分，这种体验感和心理落差很实在。
有人把尊界未来几年要推的阵列称为“国产豪华车试卷”，每个价格区间都写了答案，只看消费者愿不愿意打分。
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