2月上险量对比：传祺M8守势维艰，腾势D9表现小优

2026年2月，腾势D9以2246辆上险量微弱领先传祺M8的2134辆，两者差距缩小至百余辆。

腾势D9近半年累计30244辆，传祺M8累计20057辆，新能源MPV在高端市场仍保持体量优势，但燃油车型的基盘并未被彻底击穿。

在高端MPV市场，插混与燃油的竞争进入胶着期。腾势D9凭借比亚迪技术和品牌溢价，去年9月至12月月均超6000辆；

传祺M8月均维持在3000至4000辆区间，2月受春节影响回落至2134辆。

两车均覆盖全国31个省份，区域分布高度重叠。腾势D9在华东（808）和华南（303）占比最高，传祺M8在华东（591）、华北（418）和华南（281）相对均衡。

腾势D9在广东（231）、山东（221）、浙江（189）、江苏（185）、河北（165）等省份全面领先传祺M8，但在传祺大本营广东仅领先6辆。

传祺M8在河北（203）、山东（192）等北方省份紧随其后，差距在30辆以内。

腾势D9在东北、西北地区同样保持领先，但绝对值较低，两车在欠发达地区的渗透均有限。

传祺M8上险量前五城市为北京（103）、西安（84）、郑州（74）、广州（67）、深圳（44）；腾势D9前五城市为西安（86）、郑州（79）、北京（72）、成都（61）、广州（61）。

两车共同的核心市场是北京、西安、郑州，但腾势D9在成都、重庆等西部城市表现更优，传祺M8在华南一线城市仍有存量优势。

两车对头部城市的依赖度均不高，前五城市合计占比传祺M8约17%，腾势D9约16%。

传祺M8主销区域覆盖全国，典型用户为35至50岁商务接待及家庭用户，对燃油车保值率和维修便利性有较高要求，购车决策偏稳健。腾势D9主销区域集中在华东、华南一二线城市，用户多为高收入家庭和企业用户，对新能源政策和智能化配置敏感，购车预算更充裕。