这次路虎的“换脸”，你几乎看不出花了多少钱在外观上。
3.0L和4.4L发动机的延续，似乎说明了路虎没有把燃油旗舰放弃掉。
你看到的2027款路虎揽胜，是被伪装布遮得严严实实的那一台。和现款的2026款比起来，差别很小。外观只是微调，侧面几乎一模一样。这种“微改”让人恍惚：到底是节省成本，还是在为更大的计划让路？
从伪装照看，2027款路虎揽胜改动极小，更多是细节雕琢。
有线人的解释更直接。两款车都出自MLA-Flex平台，这个以铝合金为主的架构，也在揽胜运动版上使用。纯电版揽胜一再推迟，据说正是因为它和燃油版共用平台，导致设计要顾忌未来电动版本的排布和散热，结果就是燃油版的外观改动被按了“克制模式”。
外观的真实改动点并不多。最明显的，是格栅被重新设计了；下包围的进气口轮廓也被调整，看起来尺寸更大、更有气势。大灯部分被迷彩包得严密，但拆解图能看出保留了上格栅融合进来的凹槽线条。细心的人会发现，设计师把之前延伸到前翼子的“灯眉”截掉了，换成更简洁的面貌。
格栅和下包围被重新设计，尺寸看起来更大，但整体语言依旧克制。
侧面没什么可说的，车身比例和轮廓都沿用了现款。尾部倒有点意思：很可能会用上可发光的LOGO，这已经成了豪华车小心思里常见的一招夜间识别度高，视觉效果好，但实际价值谁说得清。
内饰这边，伪装得更彻底。整个仪表台被覆盖，说明中控屏和仪表要换代。路虎这回不是简单换个屏，而是可能把物理按键部分找回一点。换句话说，触控潮过头了，用户体验开始向“实操舒适”回归。
内饰将迎来一套新的中控屏和仪表，且可能回归更多物理按键。
动力没太玄乎的把戏。官方/圈内消息都指向继续沿用现有的3.0L和4.4L发动机阵容。更大的那台4.4L，还是来源于宝马S68那台V8最近在宝马M5和XM上完成了升级，目标是满足欧7排放。重点是一点新意：这台S68加入了一套电驱系统，整体综合动力因此有小幅提升。
动力仍是3.0L和4.4L，4.4L即BMW的S68 V8已升级并加入电驱系统以满足欧7。
把这些点连起来看，有两条脉络在交织。一条是：路虎在维持传统买家体验，不急着把燃油旗舰彻底改丑或者颠覆它的使用感。另一条是：电动化的计划正在逼迫燃油车做“配合式”改款不是每次升级都能像换代那样大刀阔斧。
有人会问，消费者想要的到底是什么？更激进的外观，还是更成熟可靠的动力与界面？我看很多人想要的，其实是“既看起来像新车，又不用大改操作习惯”。这也是为什么物理按键可能回归的原因：触控太花哨，但在驾驶中并不方便。
另一个不能忽视的现实是成本分配。厂家在一个平台上同时做燃油、插混甚至纯电车型，设计上就会有牺牲。你看到的那些“没变”的角落，很可能就是工程师为了兼容电动部件而妥协的结果。表面上是克制，背后是复杂的技术与预算博弈。
两款车同平台开发，纯电版的推迟直接影响了燃油版的设计节奏。
拍到的伪装图只是一个窗口。真正的量产车还会在细节上微调。路虎这次的策略，很像是稳住老客户的牌：外观变动不大，内饰和动力做“适度升级”，以应对法规和技术迭代。你如果是注重传统豪华感的买家，这台车不会让你失望；但如果你期待一种全新的旗舰形象，可能会感到平淡。
最后一句话放在评论区炸开它：路虎是在用“保守的外观+小幅升级”把燃油车当过渡产品卖给传统买家，同时把真正的冒险留给了迟到的电动车，你还愿意为这样的“过渡期”买单吗？
全部评论 （0）