银河M7的算盘，全被比亚迪看穿了

银河M7的算盘，全被比亚迪看穿了

吉利银河M7在米兰发布时，那超过2米的贯穿式灯带确实闪瞎了眼。225公里纯电续航、1730公里综合续航的数据甩出来，台下掌声雷动。可回到国内10-15万级的血腥战场，我发现吉利这套“三金”组合拳，打的完全是明牌。

恕我直言，银河M7看似来势汹汹，实则每一步都在比亚迪的预料之中。这场仗从开始就打错了算盘。

核心问题就一个：吉利想用“参数领先”来打比亚迪最擅长的“成本控制”游戏。M7的225公里纯电续航比宋Pro DM-i的220公里多了5公里，馈电油耗3.35升对比4.2升看似优势明显。但宋Pro DM-i去年月销稳定过万，靠的不是这5公里续航差，而是比亚迪已经把插混系统的成本压到了骨头里。

银河L7去年12月只卖了189台，这个数字太扎心了。不是车不好，是吉利在10-15万这个价位根本玩不转成本魔术。消费者要的不是多5公里续航，是能不能再便宜5000块。比亚迪的刀片电池和DM-i系统已经形成了恐怖的成本壁垒，吉利现在才拿着“金砖电池”入场，就像拿着金饭碗要饭——东西是好，但老百姓吃不起。

更讽刺的是，银河M7的定价策略。预计10-13万，正好撞上宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的枪口。比亚迪在这个区间已经布局了两款车，一款走量一款保利润。银河M7想通吃？结果很可能是高配打不过宋PLUS，低配成本控不住。

我看到有些评论还在吹M7的Flyme Auto车机系统和23个扬声器。醒醒吧，在10万出头的买菜车市场，消费者第一看价格，第二看油耗，车机流畅度排在第几位？比亚迪的销量已经说明了一切。

银河M7真正的价值，是给吉利的新能源销量数据注水。1月份银河品牌卖了8万多辆，占吉利新能源总销量的67%。但这个数字是靠星愿和星舰7 EM-i撑起来的，M7上市后的真实任务就是接替月销189台的L7，别让数据太难看。

所以别被那225公里的续航忽悠了。在比亚迪制定的游戏规则里，参数领先毫无意义。除非吉利敢把M7定在9万起，否则这场仗从开始就注定了结局。