汽车年检政策将迎来重要调整，15年以上老旧车辆的年检要求或将改变。根据交通运输部2024年12月发布的《机动车检验检测管理办法(征求意见稿)》，今后，使用15年以上的非营运轿车和其他小型、微型非营运载客汽车，不再需要每年进行两次年检，改为每年检验一次，与使用6年以上不满15年的非营运轿车年检要求一致。这一变化引起了广泛的社会关注，背后的原因值得深入分析。
现行的《机动车登记规定》要求，使用超过15年的非营运轿车每年需要进行两次检验，也就是所谓的“一年两次审”。在2025年1月的政策解读会上，交通运输部道路运输司司长王军表示：“取消‘一年两次审’的建议已经经过多轮讨论，主要是考虑到汽车技术的进步和社会发展带来的需求变化。”这说明政策调整的大致方向。
为啥老车要经常检查？北京交大李教授说，以前车不好，零件容易坏，不安全。现在造车技术好了，车开久了，只要保养得好，还是安全的。警察部门2024年的数据也证明了这一点：以前15年以上的车很多都不合格，现在只有一小部分了，这说明现在检查老车有点多余。
中国汽车工程学会发布的《2024年中国汽车保有量分析报告》显示，到2024年底，全国机动车保有量达到了4.28亿辆。其中，使用了15年以上的非营运小型车大约有3800万辆，占比为8.9%。对这些老旧车辆实行“一年两次检测”的政策，不仅增加了车主的负担，还浪费了检测资源。中国道路运输协会副会长王晓明指出，当前我国的车检机构年检能力约为5.5亿次，但实际需求已经超过6亿次，检测资源紧张。如果取消“一年两次检测”，每年可以释放大约3800万次的检测能力，从而大大缓解车检机构的压力。
从经济角度来看，“一年两次年检”给车主带来了不小的经济压力。中国消费者协会2024年的调查数据显示，一辆私家车进行一次年检的总费用（包括检测费、停车费等）平均约为280元。北京的一位车主张先生，他拥有一辆开了18年的丰田卡罗拉，对此颇有微词：“每年光年检就要花费560元，再加上停车费、燃油费和时间成本，确实是一笔不小的开支。其实车子状况还不错，没有必要一年检查两次。”据估算，如果取消“一年两次年检”的规定，全国车主每年可以节省大约106亿元的开支。
技术的发展也是政策调整的重要支撑。中国汽车技术研究中心的一位首席专家吴松志提到：“现在的汽车使用了电子控制系统和新型材料，使得汽车的耐用性大大增强。比如发动机，20年前的汽车发动机设计寿命一般是10万到15万公里，而现在大多数汽车的发动机设计寿命都能达到30万公里以上。”此外，车辆自带的诊断系统（OBD）让车主能够及时发现并处理潜在的安全问题。
各个地方的试验项目给政策的改动带来了实际的参考。比如，从2023年起，浙江开始尝试把15年以上非营业性小型车的年检次数从两年两次减少到一年一次。浙江省交通局副厅长王建平表示：“这个试点已经进行了一年，涉及到大约87万辆车，结果没有发现因为年检次数减少而引发的安全事故增多，而且市民对这一变化非常满意，满意度高达94.3%。上海、广东等地也有类似的成功尝试，效果都不错。u0026quot;
不过，取消“一年两审”的规定也让一些人感到担心。中国公路学会车辆检测与维修专业委员会的李明主任表示：“老旧车辆的安全隐患确实比新车要大，尤其是在排放控制和车辆结构的完整性方面。”根据国家市场监督管理总局2024年的抽检数据，15年以上的车辆排放超标率达到了11.2%，是10年以内车辆的2.8倍。
张华研究员给出了这样的建议：我们可以通过提升检测门槛、加大路面上对违规行为的处罚力度，以及创建车辆的“健康病历”，来减少检测次数减少所带来的潜在风险。现在，不少地方都在尝试运用“智能道路检查”系统，利用路边的监控设备实时监控车辆的尾气排放和行驶情况，对有异常的车辆进行精确拦截和检查。据最新数据，截至2024年，全国已经安装了超过1.8万台智能道路检查设备，遍布全国267个地级及以上城市。
环保问题也是制定政策时需要考虑的重要因素。生态环境部机动车排污监控中心主任刘刚指出：“老旧车辆是城市空气污染的主要来源，15年以上的汽油车排放的污染物可能是符合最新国六标准新车的十几倍。”这表明减少检测次数可能会增加环境风险。对此，多位专家建议，可以通过实施差异化的政策来平衡安全和环保的需求，例如，对于排放不合格的车辆增加检测次数，而对于排放达标且技术状况良好的老旧车辆则可以适当减少检测次数。
法律界大佬赵立新，中国政法大学的交通法专家，他有个观点：检验车辆的时候，要讲究个“不偏不倚”，不能因为怕麻烦，让社会多花钱，也不能对安全掉以轻心。新政策里，车主的责任得明确，车子平时怎么维护，得有法律说了算。他还提了个建议，说咱们可以学学德国、日本，对二手车强制检查，有问题的车得召回，这样就能全面保障车子的安全了。
汽车后市场也将受到政策变化的影响。根据中国汽车流通协会的数据，2024年我国汽车后市场规模将达到1.53万亿元，其中维修保养占据了超过40%的份额。协会秘书长马永威预测：“取消‘1年2检’后，车主可能会减少强制性检查的次数，但主动进行维护保养的意识可能会增强，后市场的服务模式将从‘被动修’转变为‘主动养’。”预计政策调整后，智能化检测和预约上门保养等新型服务模式将迎来增长。
对于普通车主来说，政策变动带来了一些实实在在的好处。按照现在的规定，车辆超过15年车龄的车主，不仅要面对年检费用增加的难题，还得忍受长时间排队等待和反复跑检测站的困扰。广州的林女士就有过这样的经历，她开的是一辆2007年的老福克斯，每隔半年就得请假去检测站排队年检，这事儿真是烦死人了。要是能改成一年检一次，对林女士来说简直就是大大的福音。北京交通发展研究院做了一项问卷调查，结果显示，高达86.7%的老旧车辆车主都支持取消“一年两审”的政策，大家都觉得这样可以减少经济和时间上的负担。
从国外的经验来看，许多发达国家对旧车的检验频率比我们国家要宽松。比如，日本规定13年以上的普通私家车一年检查一次；德国则是对所有私家车实行首次检查后每两年检查一次的制度；美国多数州也只要求每年检查一次，有些州甚至取消了常规年检，改为随机抽查。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的张博教授说：“国际上普遍趋势是减少行政干预，增强车主的责任，通过市场和技术手段来保障车辆的安全。”
全部评论 （0）