刚刚翻完乘联会公布的1月合资轿车销量榜单，我忍不住倒吸了一口凉气——这市场变脸的速度，真比冬天的风还快。还记得前几年，日产轩逸常年一副“霸榜王者”的姿态，让人觉得冠军座位是它的专属沙发。没想到今年1月，一切都被德系“大众军团”卷了个底朝天：速腾以25316辆直接冲到榜首，朗逸、帕萨特紧随其后，甚至迈腾也凭19306辆挤进了前五。前五名里，大众家族就占了四席，简直就是“集团作战”的典范。
轩逸虽然惜败，但24209辆的成绩依然很硬，放在日系阵营里依旧是当之无愧的“带头大哥”。可这样的成绩，在大众的攻势面前，还是稳不住冠军宝座。与此同时，凯美瑞、雅阁、亚洲龙等日系中坚力量依然守住了万辆以上的基本盘，排名也都在前十之内。不过，大众的气势显然更胜一筹——就像一场接力赛，一棒接一棒地冲刺，硬是在数据上压住了老对手。
豪华品牌这边的气氛也热闹得很，奥迪A6L和宝马3系继续扎堆闯入前八，奔驰E级同样稳稳破万，看来大家对德系豪华的偏爱依然根深蒂固。凯迪拉克CT5虽然只有3673辆，但沃尔沃S60却意外杀进了前30，算是小小的惊喜。
榜单后半段就有些“寒风凛冽”了。进入第31名以后，大部分车型销量直线跳水，过2000辆的都成稀缺品。捷达VA3、索纳塔、高尔夫等车型基本在千辆上下“挣扎求生”，而起亚K3、雷凌、型格、威朗等只能靠几百辆的销量维持存在感。更让人唏嘘的是，那些曾经风光无限的入门级豪华车，比如宝马2系、奔驰A级，如今想维持月销300辆都很吃力；骐达、飞度、凌派这些街车明星，如今甚至跌到了月销百辆以内。
这份榜单看下来，我的感受是：合资轿车市场正在进入一个更偏“集团竞争”的时代。单兵突进越来越难，大众靠着家族规模优势强势霸榜，日系虽然依旧稳固，但压力肉眼可见。至于那些处于榜单末尾的车型，恐怕要么找准特殊细分市场，要么早做转型打算，否则很可能会在这场马拉松里被彻底甩开。
你要是想看得更透，其实可以回想一下几年前的局面：那时榜单前十的座次变动没这么频繁，而如今，一个季度甚至一个月就能上演新的“宫斗戏”。消费者的选择越来越多样，品牌的竞争也越来越拼速度、拼策略。谁跑得慢，谁就有可能连影子都看不见了。
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