看见它的那一瞬，GR-Sport的车头格栅像在对你点头，红色刹车卡钳闪着光。第六代RAV4正式来到你的视线，GR-Sport版本由丰田Gazoo Racing参与调校。
动力方面，它和2026款的同系插混RAV4一样，2.5升四缸发动机搭上三台电机，系统最大功率320马力，比上一代RAV4 Prime提升了18马力。官方把加速时间定在5.6秒，零到百公里的感觉其实挺直白。
和其他插混RAV4一样，它标配四驱系统。不过官方还没公布GR-Sport是否在这里面对传动做专门强化。插混版本的纯电续航约80公里，现实里由于空气动力套件、大轮毂和运动轮胎，续航可能比这个数字低。
丰田把重点放在底盘和悬架上。GR专属的悬架、定制减振器、前后副车架，还有改写过的电动助力转向。车身刚性被强化，轮毂是20英寸，配上宽胎夏季轮胎。
轮胎是邓禄普SP Sport Maxx高性能夏季轮胎，前保险杠内有主动散热风道，兼顾制动散热和降低风阻。多项硬件叠加后，操控上限看起来会比以往更高，但要等实车试驾才能确认。
外观方面，全套GR运动化套件，GR矩阵式中网借鉴GR卡罗拉，前后扰流件、红色刹车卡钳和满屏的GR标识。内饰则有包裹性更强的运动座椅，红边红缝，头枕上是GR徽标。座椅用SofTex仿皮，中央区域是微翻毛皮，边缘有红线，换挡杆也带红线，方向盘下缘镶着GR徽。
当然也有短板。GR-Sport不支持直流快充，这点比一些高配XSE或Woodland Prime要遗憾。悬架升级带来的行驶质感可能偏硬。至于拖拽能力数据，官方还没公布，等上市前再给出。
售价尚未公布，按它基于最贵的插混版本来定，价格应该会拉高成为RAV4系列的天花板。GR-Sport和换代后的全新RAV4家族一起，预计今年晚些时候上市。
到底这套硬件能把RAV4的操控带到什么高度，得等你真的坐上驾驶席再说。
