现在买车真让人头大，选电车怕续航焦虑、找桩麻烦，选油车又怕跟不上智能潮流，直到一汽大众速腾S亮相，才算给纠结党指了条明路。就在上个月底（1月27日），这款车正式首发，听说三月就要开卖，价格瞄着1015万，硬是在新能源渗透率54%的当下，给燃油车争了口气。
说起来，速腾这名字在中国家轿市场里，那可是老熟人了，整整卖了二十年，路上能见度堪比小区里的电动车。这回新来的速腾S，是速腾家族20周年的献礼车，名字里的“S”，官方说得挺洋气，实则就是把家用最看重的安全、智能、空间都打包了，主打一个实在。
先看颜值，速腾S没整那些花里胡哨的虚活，还是大众一贯的沉稳劲儿，但细看又藏着年轻小心思。大灯中间拉了条细格栅，保险杠两边嵌着C型导流槽，一下子就比老款精神，减龄效果拉满。侧面线条干净利落，车窗下沿一抹镀铬条，档次感也没丢。
车尾是最吸睛的地方，贯穿式尾灯一亮，红光连成片，中间还嵌着“SAGITAR S”的专属铭牌，不了解的还以为是啥高端新系列。整体看下来，就是给年轻家庭量身定做的，既要面子过得去，又不用为浮夸设计多花钱。
车身尺寸也很实在，长4702mm、宽1815mm、高1484mm，轴距2688mm，眼尖的朋友一瞅就知道，这尺寸跟宝来差不多。有人可能会嘀咕，这是不是缩水了？其实不然，厂家把车内空间利用率做到了84.2%，通俗讲就是“得房率”超高。
实际坐进去就知道，后排腿能轻松伸开，头顶也不顶棚，日常拉老人、接孩子完全够用。后备箱规规矩矩，婴儿车、行李箱塞进去，还能再放几个购物袋，对普通家庭来说，空间够用、好打理，比一堆虚高的数据实在多了。
坐进车里，能明显感觉到大众这回是真的向智能靠拢了。中控台清清爽爽，还朝着驾驶员这边微微倾斜，操作起来特别顺手。最显眼的就是两块屏，方向盘前头一块10.25英寸的仪表，中间立着一块12.9英寸的悬浮大屏。
这配置放在10万出头的燃油车上，以前想都不敢想。AR实景导航能把路线直接“画”在马路上，不怕走错路；HiCar、CarPlay手机一连就用，不用费劲折腾。值得注意的是，它用了大众专为中国市场研发的CEA电子电气架构。
通俗讲，这个架构就是让车机更聪明，能减少30%的电子控制单元，后续还能支持整车OTA升级，不容易过时。而且它有望集成豆包、DeepSeek等AI大模型，以后跟车机对话，就像跟聪明伙计聊天，调空调、找歌，动动嘴就行。
舒适性配置也没落下，前排无线充电板，再也不用到处找充电线；30色氛围灯，晚上开车能调个自己喜欢的颜色，氛围感拉满；双温区空调，我怕冷、家人怕热，各自调温度，互不耽误，还有电动天窗，采光通风都方便。
动力是老司机关心的重头戏，速腾S给了两套选择，特别实在。一套是1.5L自然吸气发动机，配爱信6AT变速箱，最大功率81千瓦，动力输出像流水一样顺滑，日常市区通勤、接送娃，起步跟车都很从容。
有车主分享，这款自吸版本市区拥堵路况下，百公里油耗也就6个油，加92号油就行，一年开1.5万公里，油费也就7200块，保养一次才300多，主打一个省心省钱，就是满载开空调时，动力会略显吃力。
另一套是1.5T EVO2涡轮增压发动机，配7速DSG变速箱，最大功率118千瓦，零百加速能跑进8秒内。实测60120km/h加速只要8.3秒，高速上超车，深踩油门动力随叫随到，安全感十足，而且1500转就能爆发最大扭矩，没有明显迟滞。
很多人误以为带T就费油，其实不然。这款1.5T版本高速上百公里油耗低至5个，比自吸还省，就是市区频繁启停时，油耗会涨到7.2个左右，还得加95号油，保养也稍贵，一次要500600块，长期用车成本比自吸高一点。
眼下这光景，油价起起伏伏，充电看似便宜，却要算计时间、找桩子，很多家庭买车反而更纠结。速腾S这时候冒出来，意思很明白，不跟电车比续航、拼加速，就把燃油车的扎实做工、可靠品质，加上年轻人离不开的智能配置，打包定个实在价。
现在速腾L在售车型起步价14.79万，速腾S把价格拉到1015万，刚好填补了宝来、朗逸与速腾L之间的市场空白，形成“速腾L+速腾S”双车矩阵，覆盖更多价格区间，算是大众在新能源洪流里，给燃油车守擂的一拳。
它被视为合资车企在智能电动时代，对燃油车价值的深耕与反击，如果宣传里的智能功能能稳稳落地，不掉链子，很可能成为那些在电车和油车之间摇摆的消费者，一个稳妥又跟得上时代的选择。
毕竟对很多家庭来说，车不只是玩具，更是承载日子、需要长久信赖的伙伴。三月它就要正式上市了，现在速腾L在售车型价格摆在那，速腾S的定价又这么实在，你们觉得它能从新能源展厅里，拉回注重实用的消费者吗？
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