进入4月份以来，对于国内合资车圈来说，算得上是热闹不断，首先是4月17日捷达发布了硬派概念车预告图和方正线条，3天时间就能从预热到真车首发，市场环境也几乎不受影响，加上造车新公司的组建进度，基本上可以确定，未来捷达级别的纯电车，都将具备这样的方正造型，而且成都工厂改造速度非常快，这些都让捷达之前的一些老毛病被一次解决掉，顺便连大众也跟着沾光了.说白了，随着预告图的发布，捷达相比于ID系列的优势放大了不少，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是4月18日上午开始，受到销量数据下滑的拖累，捷达品牌口碑继续崩塌，VS5跌32%，VS7跌65%，VA7卖300辆，以2月销量5503辆计算，离40万辆目标差太远，年轻买家眼中重返“杂牌时代”，4月17日中午开始，很多网友都吐槽了起来，大多数人对于捷达掉队还是很有感觉的。而且听内部人员打探，4月21日大众之夜现场，纯电车型依然会有很大的动作，燃油车主的负担还会继续加重！
看这架势，2019年独立时年销40万辆目标落空、2025年销量仅11.8万辆的阴霾，肯定能在4月份及之后，就会一扫而光，这种反应再正常不过了，随着国产车冲击受到阻碍，捷达掉队已经牵动了很多老车主的换车决策。本来在整体内饰质感这一块，捷达和国产车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以买捷达，就是看中捷达皮实耐造的三大件底子，也就是耐造，并不代表消费者对于硬塑料就没有感知，那么多人吐槽内饰，就很能说明问题。
现在的状况是，像捷达这样的老牌子，不仅发布了可以跳开大众ID套娃脸的硬派设计，而且成都新公司很快就建了起来，最要命的是，像JETTA X这样的纯电SUV，定位能拉到10万级别，售价也就是入门级市场的水平，算得上造型强势，而且门槛很低，也就是性价比可以“直插”国产车的腹地。大家依然可以说，合资车的面子还是大，只是能大多少呢，重点是新能源车，要比油车省心太多了，这么一搞，捷达油车基本就只剩劣势了。
话又说回来，现在不仅仅是捷达在玩硬派风，方程豹、捷途的表现都不错，加上捷达的电子架构还要自己搞研发，未来会有很多部件采用中国供应商的零件产品，并且借成都国资的“东风”，这么一看就能明白，不仅仅是硬派SUV，就连之前最为弱势的合资电车，现在也越来越强势了，几乎不存在硬伤短板了，这对于油车来说，不啻于灭顶之灾。
这么看下来就能断言，从今年刚开年，也就是1月份的时候，很多合资厂宣布成立新公司的时候，其实就已经给老牌燃油车厂商们敲响了警钟，如今随着捷达在10万级别车型上拿出硬派设计，以及成都产线的大面积改造，其实对于很多准备买车，还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择捷达电车，时机早就成熟了。
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