“就换了个壳子，还好意思贵两万？”朋友指着手机里一张新车图，气不打一处来。他这话，糙是糙了点，但理不糙。
尤其当你看到工信部这最新一批新车名录，那种感觉就更强烈了。卡罗拉和轩逸，这对斗了快二十年的老冤家，又一次不约而同地出现在名单上，像是两个退休老头在公园下棋，嘴上不饶人，下的还是那盘老棋。它们都换了张新“脸”，努力挤出一点微笑，想跟上这个时代的潮流。可明眼人都知道，这笑脸背后，藏着多少无奈。想当年，这两款车联手一年能卖掉近百万辆，是无数家庭的第一辆车，代表着可靠和安稳。现在呢？它们的新闻下面，高赞评论往往是某个新能源品牌又降价了多少。
这场景，真的挺微妙的。
大众那边也没好到哪去。上汽大众的ID.7S，听着像个狠角色，但本质上，它是一汽-大众ID.7 VIZZION的“运动皮肤”。这种操作在燃油车时代屡试不爽，但在今天，当隔壁的对手们都在讨论800V高压平台和城市NOA（导航辅助驾驶）的时候，你还在纠结于保险杠的造型，这事就显得有点滑稽了。
真正让人觉得有戏看的，反倒是那些以前不怎么出声的。比如广汽丰田的铂智7。这车有点意思，它不是丰田全球车型名录里的任何一款，是广汽丰田自己捣鼓出来的。造型甚至比雷克萨斯还敢想。这背后是什么？是合资厂里中方话语权的提升？还是在丰田电动化转型慢半拍的背景下，一种“等不及了，我自己上”的自救？有行业分析师私下说，未来几年，合资股比的变动会比新车本身更精彩。这话，现在看来越来越像真的。
就在这些老牌劲旅还在内部消化、调整姿态的时候，另一些人已经把桌子都掀了。宝骏的享境S9，一台车长超过五米二的插混SUV，直接把尺寸和价格的传统逻辑打得稀碎。它似乎在用一种近乎粗暴的方式告诉你：别跟我谈什么品牌传承，我就给你看得见的尺寸和配置。
奇瑞旗下的iCAR V27更是个“异类”。这车的设计，就像是把路虎卫士和老款陆巡扔进搅拌机里，再加点自己的调料，最后端出来的一盘菜。你说它抄袭吧，它又处处不同；你说它原创吧，那股子硬派越野的“神韵”又那么熟悉。这种“致敬式创造”，恰恰是现在市场上最讨巧的玩法，它绕开了漫长的品牌文化建设，直接给你一个结果。
这种速度感，是传统车企最头疼的。零跑的Lafa5，前脚刚在德国慕尼黑车展亮完相，后脚就进了工信部的名录，这中间几乎没有时间差。而按照传统流程，一款海外车型从亮相到国产，没个一年半载根本下不来。根据乘联会的数据，今年上半年新能源车的渗透率已经稳定在35%以上，这意味着每卖出三辆车，就有一辆是新能源。这个数据，就是悬在所有传统车企头上的达摩克利斯之剑，逼着它们不得不快。
最后再看回丰田。一汽丰田的RAV4荣放，这次引进了个叫“Woodland”的丛林版，加了些黑化套件和越野风格的装饰，看起来确实更野了。可这层皮囊之下，还是那个我们无比熟悉的，可靠到甚至有点无聊的RAV4。这操作，简直是当下所有传统车企困境的完美缩影——内心极度渴望变革，但巨大的体系惯性和沉没成本又让它们不敢轻易动骨，只能先从换身衣服开始。
所以，当这一堆新车摆在你面前，选择题就变得异常艰难。一边是陪了你很多年，知根知底但有点跟不上时代的老朋友；另一边是浑身新科技，不断给你描绘未来，但你又不确定它明天是否还在这里的新面孔。这已经不是买一辆车那么简单了，这几乎是在用真金白银，为你所相信的未来投上一票。
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