比亚迪复购率第一，中国人已经不再为面子买单
2025年的销量成绩单出来，有个数字比460万辆的销冠头衔更扎眼：比亚迪的老车主复购率，干到了30.55%。
用大白话翻译一下：每10个开比亚迪的老车主，再有3个人换车时，兜兜转转最后还是买了比亚迪。
这事儿放在五年前，说出来都没人信。
那时候大家总觉得，车卖得越多满大街都是网约车品牌档次就上不去，老车主换车肯定“跳槽”去买合资或者新势力了。 结果呢？ 南北大众的复购率掉到了个位数，BBA（奔驰宝马奥迪）更是连前十的桌子都没爬上。 反而是这家年销超400万辆、被很多人嫌“太大众”的中国车企，让车主死活换不走了。
规模扩大就必须稀释忠诚度？ 这一固有认知，被比亚迪砸得稀碎。
复购率这东西很残酷。 销量可以靠促销、渠道、政策红利硬生生堆出来，但复购率是“用过了还选你”，是用户穿越产品周期后，用真金白银写的信用报告，根本没法注水。
更刺激的是这份榜单的排位：从后往前数，第五五菱、第四奇瑞、第三特斯拉、第二吉利，第一名不是什么豪华品牌，也不是合资巨头，是比亚迪。
很多人会调侃：复购率高，是不是网约车开坏了又换一辆？
玩笑归玩笑，但我更愿意看本质。 本质是，中国消费者正在变得“硬核”。 以前买车讲面子，讲车标带来的社交溢价。 现在买车越来越讲两件事：第一值不值，第二好不好用。 面子并没有消失，但它开始让位于体验和成本。
比亚迪吃到的，就是这种消费心理的结构性变化。
你第一次买它，可能是图便宜、图省油；你第二次还买它，是因为“习惯了且信得过”。 这两层含义完全不同。
凭啥？ 就凭那累计砸进去的2200多亿研发费。
这2200亿是怎么砸的？ 是哪怕2019年最难的时候，王传福宁可利润砍半也要保研发，当年咬牙掏出84亿；是过去14年，有13年研发花的钱比赚的净利润还多。 说难听点，那时候的比亚迪不是在造车，是在往“技术鱼池”里存家底。
研发这东西很残酷，短期看不到账面回报，但长期会变成产品体验的差距。
现在家底厚成什么样了？ 刀片电池扎不漏，DM-i省油得像喝水，兆瓦闪充十分钟回血三百公里，连车载无人机和天神之眼智能驾驶都给你整明白了。 老车主为什么回头？ 因为他开了五年，发现这车系统还在OTA升级，电池衰减也不明显，隔壁老王新提的某合资品牌，智能化体验还不如自己这台“老古董”。 将心比心，下次换车他凭什么走？
这盘棋的精髓在于：用户不需要重新学习一个品牌。 售后体系、操作习惯、对技术路线的信任，都会把迁移成本压到最低。 你一旦在这个体系里待久了，换别家反而要重新适应。
比亚迪把“消费升级”这事儿在自己家内部就给闭环了。
以前老车主想升级，得去看BBA那叫叛逃。 现在呢？
开秦PLUS的网约车师傅，发财了可以看腾势，腾势品牌成交均价36.1万；开宋PLUS的年轻用户，换车可能选方程豹，2025年销量同比暴涨316.1%，均价23.4万；顶级玩家直接上仰望，首个交付过万的百万级中国品牌，U9在纽北跑出6分59秒157，极速干到496.22km/h登顶全球。
你想换更贵的车？ 不用换车标，全给你包圆了。
这种品牌矩阵的粘性，已经不是产品力了，是“生态霸权”。 以前国产品牌最尴尬的是什么？ 用户一有钱就跑了。 现在比亚迪把10万到100万的坑全填上，你想升级？ 我这儿有腾势、方程豹、仰望排着队等你挑。
这不是一条线，是一张网。 网越织越密，老用户根本跑不掉。
很多人没注意到，复购率登顶这件事，其实是中国制造撕掉“性价比”标签的墓志铭。
以前自主品牌靠什么抢市场？ 同样的配置，我比你便宜两万。 这种关系很脆弱，哪天对手降价，车主立刻跑路。 但现在的比亚迪车主，已经不是图便宜那拨人了。
数据不会撒谎：在国内乘用车市场TOP 10车企用户中，平均每4个增换购新能源的用户里，就有1个选择了比亚迪。 无论是合资品牌，还是其他国产品牌，在增换购新能源时，比亚迪都是首选流向品牌。
这是拿着真金白银的信任投票。 他们买的不是代步工具，是对这家公司“技术不会落伍、售后不会跑路”的踏实感。
还有一个细节很多人没注意到比亚迪今年开年干了件挺狠的事：推出第五个独立子品牌“领汇”，专门干对公业务。
什么意思？ 就是把网约车、出租车、政企公务用车，全给剥离出去。 以前王朝网、海洋网的车型因为皮实耐造、经济性好，成了对公市场的主力，但也让主品牌跟“网约车”标签绑得太死。 现在干脆独立出去单干，用e平台3.0、第五代DM技术往下砸，还给6年60万公里超长质保。
这一招既保住了B端的大蛋糕，又把王朝、海洋、腾势、仰望的C端形象给洗干净了。 营运和家用彻底切割，高端化才能放开手脚。
所以你看，吉利追得紧不紧？ 紧。 特斯拉降价凶不凶？ 凶。 但为什么唯独比亚迪在460万销量的体量上，还能维持30%的回头率？
因为别的车企卖车是做买卖，比亚迪卖车是攒交情。
这交情，是2019年那84亿赌出来的；是2200亿真金白银烧出来的；是哪怕被嘲笑“土”也要死磕技术的偏执换来的；是被骂“网约车专用”也不争辩、扭头就搞出仰望U9纽北登顶的底气。
现在的车市，淘汰赛已经打到加时赛了。 2026年开年，政策退坡、消费观望、合资式微，行业进入真正的存量肉搏。 流量会退潮，网红会过气，唯独这种“回头客”的复购率，是车企在存量市场里最厚的那层护城河。
存量肉搏怎么打？ 谁能把换车需求握在手里，谁就能稳住现金流、稳住产能利用率、稳住供应链议价权。 复购率就是存量时代的“订单锁”。
对中国汽车产业来说，这个信号更大。
过去我们最缺的是品牌忠诚度，大家总觉得国产车“买一台就算支持”。 现在不一样了。 30.55%这种复购率已经在告诉市场：国产品牌不再靠情绪消费活着。
中国制造真正的胜利不是“卖出去”，而是“用下去”。 能用下去，才会带来第二次购买、第三次推荐，才会把产业链的技术红利持续转成企业利润和国家竞争力。
放到国际竞争层面，复购率高的企业，抗外部冲击能力会更强。 因为它不完全依赖某一轮市场情绪，也不完全依赖某个地区的政策红利。 用户在，你就有基本盘。
这哪是卖车？ 这是种树。 前十几年埋头扎根，如今枝繁叶茂。
2026年，那些还在靠降价续命的品牌，日子会更难过。 而比亚迪，光靠这30%的铁粉，就已经站在了不败之地。
最后想问一句：那些年笑人家“只会做网约车”的，现在看看自家的复购率，脸疼不疼？
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