最近有消息说，平时只在城市里跑跑的本田CR-V，就是大家家里都爱用的那款SUV，这次可真是下了狠心，直接把越野能力给加满了。据说海外那边曝光了一个新的CR-V越野版，不光底盘一下抬高了三英寸，还装上了扭矩矢量四驱和那种叫岩石攀爬的模式，这消息一出来，整个汽车圈都炸锅了。好多网友都说，CR-V都这么拼了，连那些专业的越野车比如牧马人，可能都得高看它一眼了。
这回的升级可不是光改改样子，而是实实在在动了硬件。三英寸升高大概就是七十六毫米，这样一来，整个车离地面的距离，估计就能从现在的差不多一百九十八毫米，一下提到两百四十毫米以上。
车的接近角和离去角，也就是车头车尾能爬坡下坎的角度，估计也能提上去，变得更大。它还配了行程更长的减震器，更结实的弹簧，发动机变速箱这些主要部件下面也都有护板保护着，轮胎也换成了那种越野用的AT胎，就是那种全地形轮胎。
这样一套下来，平时开着城市SUV去露营，或者走走乡下的烂路，就不用老担心会刮到底盘了，心里踏实多了，在一些稍微复杂一点的非铺装路面，也能更从容地通过，应对一些小坑洼或者碎石路面会更有信心，整体通过性好了很多，开起来的感觉肯定不一样。
底盘抬高了虽然看着是挺酷的，但是车子的重心也会跟着往上走。这样在高速过弯的时候，车身肯定会晃得比普通版厉害不少，开起来可能会觉得有点飘，没有原来那么稳当。
虽然说给车底下加了护板，换了结实的弹簧，能对车子起到一定的保护作用，但是CR-V它车身结构本身是那种承载式的，也就是说车壳子和底盘是连在一起的，没有独立的大梁支撑。这种结构的好处是坐着舒服，轻量化也更好，但是它的极限就在那里摆着呢。
如果真的要拿它去玩那种特别野的极限爬坡，它底盘的结实程度和抗扭能力，肯定还是没法跟那些有独立大梁的专业越野车比，比如像牧马人、坦克系列那种硬派越野车，它们的车身和车架是分开的，抗冲击能力和扭转刚性要强得多，适合各种严苛的越野路况。
至于它说的那个扭矩矢量四驱，听起来好像特别厉害，特别高科技，其实说白了，就是一套很聪明的电子系统在帮你把动力分到不同的轮子上。它能让车子在遇到泥巴路或者有个轮子悬空，也就是所谓的交叉轴情况时，也能有足够的抓地力往前走，不至于陷在那里动弹不得，这确实挺管用的。
你可千万别指望它能像那些专业越野车一样，去真的爬大石头或者穿越那种特别难走的岩石路。这套系统还是通过刹车来模拟差速锁的功能，当某个轮子打滑的时候，它会给那个打滑的轮子轻微制动，然后把动力传递给有抓地力的轮子。
这种电子模拟锁止在长时间玩那种高强度的越野时，特别是遇到连续的陡坡和复杂障碍，很容易就会因为刹车系统持续工作而过热，然后就可能罢工了。它跟牧马人那种实实在在的机械锁比起来，根本就不是一回事儿，完全是两个级别的技术，机械锁是物理锁死，能更可靠地分配动力，越野能力更强。
说到这里，最大的一个问题可能就是价格了。听说在海外，它的预计售价都快要奔着三十万人民币去了。这个价格，在国内都能买到像坦克四百Hi4-T或者方程豹豹五这种，真正越野能力很强的车了。
这些车不光越野配置更硬核，很多还是新能源车，动力更猛，油耗也低。CR-V这个越野版，它主要宣传的还是那种轻度探险，意思是让你去户外玩玩，感受一下大自然，而不是让你去挑战极限。
如果真要拿它去挑战那种特别荒无人烟，路况极其恶劣的地方，估计多半会出问题，直接趴窝在那里。所以大家千万别被它那个岩石攀爬模式给忽悠了，那个模式啊，就是让你周末去郊外公园或者稍微有点野趣的地方，开心一下，放松放松，体验一下轻度越野的乐趣，千万别真的拿它去爬石头，那可就搞笑了，因为它真的不是为那种极限越野设计的。
它更多的是提供一种更安心的户外出行方案，让喜欢自驾游或者露营的朋友，偶尔走走非铺装路面时，能够更有底气，不至于半路受困。
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