4680mm车长撑起七座空间，三菱这台SUV把1.5T和四驱玩到极致，插混版续航破百公里还能给电磁炉供电

4680mm车长撑起七座空间，三菱这台SUV把1.5T和四驱玩到极致，插混版续航破百公里还能给电磁炉供电，老司机说这才是家用越野该有的样子

上个月陪朋友去看车，销售顾问让我们坐进第三排感受空间。说实话，很多七座车的第三排都是摆设，坐进去膝盖顶着前排椅背，十分钟就想逃。但这台车不一样，我1米76的个子坐进去，腿部还能翘个二郎腿。后来问了才知道，轴距2815mm，第二排座椅能前后挪动150mm，这点设计挺讲究。

动力这块，1.5T配CVT的组合其实挺常见，但三菱把这套系统调得有点意思。市区跟车时油门响应不急不躁，上高速后中段加速又能给你点信心。有次跑山路遇到连续上坡，挂到手动模式锁定低挡位，动力衔接比想象中顺畅。油耗方面，综合下来大概在7升左右，比某些德系1.5T省心。

真正让人意外的是它的四驱系统。很多城市SUV的四驱都是应付湿滑路面，但这套S-AWC能根据路况自己调整前后轮扭矩分配。有次下雨天过烂路，能明显感觉到车轮抓地力在变化，没有那种突然打滑的惊慌感。后来了解到，这套系统整合了四种控制逻辑，雪地、泥地都有对应模式，甚至还能自己调前后轮动力比例。

车机部分倒是中规中矩，支持主流的手机互联，语音控制基本够用。比较实用的是那个透明底盘功能，停车或者过减速带时能看清车轮下方情况，对新手挺友好。音响效果确实不错，高速行驶时风噪控制得当，听音乐不用刻意调大音量。

座椅舒适度这事见仁见智，我个人觉得包裹性和支撑性平衡得还行。长途开下来腰不会特别累，座椅通风在夏天也能派上用场。第二排座椅靠背能调节角度，家里老人坐着不会嫌太直。储物空间设计挺细致，中控台下方藏了个抽屉，后排座椅侧壁还能放手机，这些小心思用起来才知道方便。

插混版本更值得聊聊。纯电能跑100公里，日常通勤基本不烧油。周末带家人去郊外，后轮两个独立电机发力，配合电子差速锁，轻度越野没压力。最绝的是车能当移动电站，3.5千瓦外放电，电磁炉、投影仪都能带。去年夏天在山里露营，几个朋友的车围成一圈，我这台插混版供电煮火锅，那感觉挺特别。

安全配置该有的都有，全速自适应巡航在高速上能减轻不少疲劳。盲点监测反应挺快，变道时A柱警示灯加方向盘震动，提醒得及时。车身结构用了不少高强度钢，虽然碰撞测试数据我没亲自验证，但开起来底盘很扎实，过坑洼路面不会有松散感。

这台车适合什么人？家里三代同堂偶尔要一起出门，平时又想兼顾点越野乐趣，预算不想上到豪华品牌，那可以考虑。它不是那种张扬的性格，开久了会发现很多细节经得起推敲。当然，任何车都有妥协，比如内饰用料谈不上高级，某些塑料件手感一般。但在这个价位段，能把空间、四驱、油耗平衡到这个程度，确实不多见。

最后说句实在话，买车这事还得看个人需求。有人觉得七座是刚需，有人觉得是累赘；有人看重四驱能力，有人只在意油耗。这台车给出的答卷，或许不是满分，但至少在家用和越野之间找到了某种平衡。要不要选它，试驾完心里大概就有数了。