一个青岛的小哥在聊车的时候，突然提起前几天他坐了一辆网约车，还是日产轩逸。司机大哥笑着说，轩逸开着稳，油耗低，就是它把日产卖到成了“网约车专用”。可这个标签对日产来说，有点冤。因为去年开始，这个老牌日企正在悄悄翻篇，想把那种单一印象彻底改掉。
日产中国副总经理张雪燕在接受媒体采访时提到，去年日产中国40周年活动收到了非常积极的反馈，很多人说日产回来了，这个品牌又重新有了激情。说实话，这种话以前很少有人提，因为大家对日产的认知几乎都被轩逸的销量给锁死了。轩逸卖得确实猛，去年它依然是很多城市网约车市场的“常客”，但日产如今明显在动作，开始把年轻化和多元化放在更重要的位置。
看今年日产在国内的动作，就能感受到这种改变的力度。2月24日，东风日产一次性推出4款新车——第15代轩逸、天籁鸿蒙座舱版、N6、N7。一次性更新这么多车型，既有面向家用的改进，也加入了智能座舱的升级。天籁的鸿蒙座舱引入了华为的系统，让驾驶体验更接近国产自主品牌在智能化方面的水准，这在合资品牌里算是罕见的尝试。
第15代轩逸设计上更年轻了，前脸造型更棱角分明，尾灯做了熏黑处理，整整调低了曾经那种“温柔”的视觉印象。动力依旧是1.6自然吸气+CVT，但油耗表现依然是优势，官方百公里油耗低至5.85升。这种配置稳得很，对家用和长途司机来说是实打实的安心感。
天籁鸿蒙座舱版的变化更突出，它支持语音控制车辆功能、导航、娱乐等多任务智能服务，把驾驶习惯带向更现代化的方向。天籁本身的动力系统是2.0升或2.0T发动机，配合CVT，在平顺的同时仍然有足够高速巡航的底气。这一点，很多老司机会感受到天籁在高速上的舒适性和安静性，比一些同级竞品更沉稳。
N6和N7可以看作日产的年轻化试水之作。两者定位偏向跨界SUV，造型更运动，车身线条锐利。尤其是N7，前脸用了更加夸张的设计，充满肌肉感。在配置上引入了多屏联动、全景影像、ADAS驾驶辅助等功能，这些原先在日产体系中算不上核心卖点，但现在开始全面铺开，明显是瞄着年轻消费者的喜好。
此外，日产还有NX8这款中大型SUV即将推出。按照海外资料，NX8会搭载2.0T发动机，车长超过5米，定位类似丰田汉兰达或大众途昂。这个细分市场在中国竞争非常激烈，自主品牌像比亚迪唐、理想L系列早已形成自己的主场优势，日产此时杀入，显然是在争取更多家庭用户。
更令人关注的是进口跑车Z Nismo，这台车属于传统的日系性能代表，搭载3.0T V6发动机，最大功率420马力，后驱布局，让驾驶者可以获得纯粹的操控乐趣。日产Z系列在海外有着深厚的粉丝基础，Nismo版本更是赋予了赛道级的调校。虽然它在中国属于小众市场，但对于提升品牌形象作用明显。
郑州日产的硬派越野SUV同样值得一提。这类车型在国内目前由坦克、长城炮等国产品牌占据主流，但日产有着老牌越野车的基因，像Patrol、Navara在海外深受认可。郑州日产的新硬派SUV预计搭载四驱系统、非承载式车身，面对户外自驾和越野圈的需求，这种机械硬实力依然有吸引力。
如果把这些新品串起来，你会发现日产的策略不再是单纯依赖轩逸的销量，而是尽可能覆盖多个细分领域。智能化、运动化、越野化，都在今年的新品中出现。这与过去日产在中国市场的保守打法有明显的不同。
这种变化也能从细节中看出来，比如天籁引入鸿蒙座舱，意味着日产开始与本土互联网生态对接。合资品牌过去很少这样玩，更多是用自己的封闭系统，结果在体验上和国产品牌差距越来越大。日产这个动作，可以看作对用户需求的主动适应，这种“贴近人”的姿态在市场竞争中是必要的。
日产Z Nismo的引入，则是对车迷文化的一次回应。虽然销量不会惊人，但它的存在本身能让日产重新回到性能车话题中，吸引那些有驾驶情怀的年轻人。品牌形象不是靠一款车堆出来的，但这种文化符号，会在社交媒体和车迷圈广泛传播。
NX8和N系SUV的推出，说明日产想要向中国主流家庭SUV市场发起冲击。这里有个现实情况，合资品牌的SUV在20万到30万元区间的竞争力已经被国产新能源与混动产品严重挤压，日产能否通过设计和智能化再赢得一部分消费者，将取决于能否把“家用可靠”的基因与“新鲜感”融合。
硬派越野SUV则是对另一片市场的试探。越野文化在国内近几年崛起，尤其是一些中产家庭开始尝试户外露营、长途穿越，这让非承载式车身的SUV有了新机会。郑州日产凭借多年皮卡和越野车经验，如果定价合理、配置到位，依旧有机会在这个细分领域站稳脚跟。
去年日产通过40周年活动重新进入公众视野，用情怀唤起了不少老粉丝的共鸣。但真正能改变用户心中印象的，还是要看产品和市场动作。今年这种集中上新，几乎涵盖了轿车、SUV、性能车、越野车四个板块，足够显示日产的全面布局。
在青岛茶馆里聊车的时候，有人说日产就像一个老朋友，熟悉但有点平淡。现在这位老朋友开始换衣服、学新舞，甚至戴上赛车手的头盔。对消费者来说，这种变化能否形成吸引力，不需要喊口号，也不需要预测，只需要去看看每一款车的真实表现。在展厅、在试驾、在路上的感受，才是真正的日产新故事的核心。
对于懂车的人来说，这一系列新品释放的信息非常直接——日产在中国市场不再慢慢走，而是快跑着去占位。无论是智能化鸿蒙座舱、NX8的大型SUV布局，还是Z Nismo的性能情怀，它们形成了一个多线并进的格局。这种格局不是随便拼出来的，而是针对不同消费群体进行了细分设计。
在这样的情况下，曾经的“轩逸等于日产”的单一形象，正被新的车型和体验逐步稀释。多元化的车型、跨界的技术合作、性能与越野情怀的回归，都成为了日产今年的标签。这些标签能在社交平台上被反复讨论，形成新的关注点，让日产重新站在人们的谈资中心。
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