2026年的春天似乎迟到了，但欧洲老牌车企却比任何时候都更能感受到那股来自东方的冷风。刚出炉的1月欧洲汽车销量数据，就像两种温度的碰撞——本土品牌在寒冬中偃旗息鼓，而中国品牌则在霜雪中疾驰，发动机的轰鸣声在寒冷空气里格外嘹亮。
整个西欧市场在连续七个月的增长后，1月首次出现萎缩，同比下降约2.8%。法国的销量暴跌6.5%，创下15年来新低；德国也在这个冬季失去了往日的热度。寒意最先侵袭的，是那些曾经高傲地掌握欧洲汽车命脉的巨头们。Stellantis在法国下滑2.7%，丰田更是暴跌16%。而特斯拉，这个电动时代的明星，也在北欧遭遇“冰封”：挪威销量暴减88%，法国减少42%，荷兰暴跌67%。短短几组数字，像是敲在了这位昔日光环企业的金属外壳上，发出一阵阵冷清的回响。
有人说，这一幕就像是时代车轮的转向。与欧美品牌的失落形成鲜明对比的是，中国车企在同样的雪地上飙出火光。2026年1月，中国品牌在欧洲的合并销量暴涨80%，达到7万多辆，占据了7.4%的市场份额。在整体下滑的环境中，这一数字几乎是“逆天”的存在。更让人印象深刻的是，德国这个汽车王国的腹地，竟被中国车企一点点蚕食。比亚迪的销量在这里暴涨665%，奇瑞紧随其后，MG（名爵）与二者之间的差距也越来越小，三者形成对峙之势。
我曾在慕尼黑车展上亲眼看到当地消费者围着比亚迪的展车打量，那种认真而又好奇的表情，让我意识到——欧洲人开始认真看待“来自中国的车”了。他们以前或许带着偏见，觉得中国制造便宜但粗糙；可如今，刀片电池、智能驾驶、创新设计，这些关键词正在改变他们的认知。
欧盟的关税也没能削弱这种势头。技术的迭代速度，让壁垒变成了过时的线条。相比之下，欧洲老牌车企却在转型的泥沼中艰难挣扎。大众ID系列在部分市场的销量暴跌63%，像是一个曾经辉煌的名字，正在为过去的惯性付出代价。
本质上，这是两种节奏的较量：一种是稳重却迟缓的演变，一种是充满野心、反应迅速的突围。中国车企早已从“低价出海”蜕变为“技术溢价”，不再依赖成本优势，而是以创新为武器。欧洲市场并非天生排斥外来者，它只是在适应一个新的竞争格局。
当消费者习惯被重新塑造、当“买中国车”不再是冒险，而是理性选择，那一刻，真正的“猎杀时刻”才会到来。而那时，春天或许依然迟到，但属于中国汽车的季节，已经无可阻挡地展开。
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