保时捷的“7分钟”死磕：面子给小米，算盘留给2027

保时捷的“7分钟”死磕：面子给小米，算盘留给2027

恕我直言，全网都在夸保时捷大气、给小米点赞，夸它有“格局” 。

但我看到的，却是斯图加特那帮老头乐坏了：这波热度，保时捷血赚不亏。

2026年2月14日，就在今天，保时捷官方亲自下场，转发恭喜小米SU7 Ultra刷了上海赛车场的圈速 。评论区一片“英雄惜英雄”、“大厂风范”。雷军也赶紧回应“保时捷是学习标杆” 。场面那叫一个和谐。

但你把时间线拉回到2月11号，看看保时捷自己在干嘛——外媒刚拍到了 Taycan GT4 RS 的实车，一台马力破千、拆了后座、加了防滚架、挂着 Manthey Racing 标的“电动猛兽”，目标只有一个：纽北跑进7分钟 。

看懂这套组合拳了吗？

这边给小米点赞，那边偷偷攒大招。这不是格局，这是典型的德国式烟雾弹。用一句“恭喜”换全网刷屏的品牌美誉度，顺便把公众对“性能”的注意力死死焊在自己身上——高，实在是高。

但你仔细品品那个时间表，就有点搞笑了。

这台 Taycan GT4 RS，预计2027年才发布 。2027年！也就是两年后。

小米SU7 Ultra 2025年4月就在纽北跑了7分04秒957 。保时捷现款 Turbo GT 是7分07秒55 。差了7秒多，所以这次要拆座椅、上套件、找 Manthey Racing 开光，目标仅仅是“冲进7分钟”。

说白了，两年后，保时捷拿着现款车型的终极魔改版，去追人家两年前的成绩。

这算什么？这等于博尔特退役两年后，突然宣布我要复出挑战现在的自己——赢是应该的，输了直接晚节不保。

有人说你这是酸，人家至少还在研发。

研发什么？研发怎么把本该2025年就有的空气动力学套件，拖到2027年当“极端性能版”卖？

你看看仰望U9，人家实打实已经跑进6分59秒了 [增量情报]。保时捷还在纠结那个“7分钟门槛”。说句难听的，这个门槛是中国品牌一脚踹开的，保时捷现在是在后面捡门槛石，想把它立起来当牌坊。

更要命的是价格。

现款Turbo GT国内已经挂199万8，实际店里置换补贴优惠10万块，190万不到就能开走 。GT4 RS加个套件、加个防滚架，引进国内敢卖300万 。

用300万的车，去对标别人100多万、甚至几十万的车刷出来的圈速，最后赢了，是应该的；输了，直接成车圈笑柄。

所以说，今天这波“点赞中国制造” ，根本不是谦虚，是保时捷给自己找的后路——万一两年后GT4 RS跑不进7分钟，它还能说：我们当年可是祝贺过你们的，友谊第一，比赛第二。

面子给你，算盘我自己打。

评论区有人说得扎心：“保时捷在燃油时代立的牌坊，够它在电动时代吃十年老本。” [合成评论]

问题是，这老本还能吃多久？2026年法拉利Luce也要来了 ，中国品牌的技术迭代速度是德国人按年计算的，人家是按月算的。

最后问一句：你觉得2027年，当保时捷终于掏出这台“极端Taycan”的时候，中国品牌的纽北圈速会被推到多少秒？

6分30秒？还是更低？

来，评论区立帖为证，两年后挖坟。