2026年的奥迪到底怎么了?四个圈和四个字母到底谁才是正根儿?
哥们儿，咱先说个热乎的。今儿是2026年1月，大伙儿还沉浸在刚过完元的宿醉里，奥迪这边的官图就像雪片子一样砸过来了。这事儿得往前捯两月，就在2025年12月底，奥迪内部那场关于“内燃机最后荣光”的闭门会刚开完。
大家伙儿本以为奥迪会在这时候缩卵，结果倒好，这几张新款奥迪A5和S5的官图一出，简直是在这冷飕飕的市场里点了一把名为“垂死挣扎”或者“回光返照”的火。
你得承认，这世界变快了。还记得2025年11月奥迪和上汽搞那个没挂“四环标”的全新品牌“AUDI”吗?那台AUDI E5发布的时候，满屏都是网友在那儿刷“奥迪没圈，灵魂冒烟”。奥迪这会儿心里苦啊，左手是跟中国新势力拼刺刀的“AUDI”全电序列，右手还得捧着自己那根“内燃机定海神针”在欧美老家继续讲老钱的故事。
这次发布的新款A5和S5官图，不仅是黑化了外观，它背后的逻辑其实是在给全球那帮还没准备好换电车的老玩家一个信号：瞧好了，燃油车咱不仅能玩，还能玩出花儿来。
但这花儿到底是香的，还是为了掩盖身上那股陈年机械味儿喷的香水?
咱得把这车拆开了、揉碎了、剥开那层虚伪的官图磨皮效果，给各位爷好好盘盘。
奥迪A4真的变“死”了吗?为什么奇数变成了内燃机的遮羞布?
首先，你得明白一个2026年汽车圈的基础姿势：现在的奥迪，甚至整个德国大众集团，都在玩一种很新的“数字换家”。
就在2025年12月的一个周三，奥迪官方正式确立了一个命名红头文件——以后，奥迪家族里那些偶数，也就是A4、A6这种如雷贯耳的名字，全部转生投胎去当纯电动(EV)了。而像A5、A7这种带单数的，反而成了接替内燃机大棒的旗手。
说白了，你现在看到的这款所谓的“新款奥迪A5”，压根不是以前那个走精致轿跑路线、双门耍酷的小资车了。
它其实是原本那个国民级街车——奥迪A4的嫡系接班人。这就好比原本那个穿着西装、朝九五晚的老实人A4，退休之后想不开，跑去做了个黑化文身，非要改名叫A5去混夜场。很多人可能会问：这不就是为了涨价吗?
确实，这背后的阳谋太简单粗暴了。
以前A4定价那是标杆，但价格战打得底裤都快没了;现在换个马甲叫A5，直接从传统B级轿车强行提升到了四门轿跑的咖位。这一招不仅保住了日益枯竭的溢价空间，还成功甩掉了一个包袱：现在的奥迪不需要再去和那一堆堆几十万的国产智驾车拼“性价比”了。它通过改名和黑化套装，把自己划到了“个性化燃油精品”的阵地。别再说它没新意，在这个甚至连BBA都要为了排放法规去割肾换48V轻混的时代，奥迪敢给新款A5塞进那套优化后的PPC(Premium Platform Combustion)平台，其实就是在跟欧盟和北美那帮保守党老炮儿眉来眼去。
这就是为什么发布时间定在年初，它要在大伙儿还在卷“谁家算力破万”的时候，用一套带V6的心脏，强行在大屏幕时代的缝隙里塞进一个机械硬菜。
PPC平台是高端内燃机的续命药?VTG技术真能硬刚新势力的电门响应?
如果你光盯着那几个熏黑的中网和那一串像萤火虫一样的流水大灯看，那你真的会被这篇官图通稿给“洗了脑”。咱得说点干货，看看这款新款奥迪A5和尤其是性能天花板奥迪S5的“底牌”。
这次奥迪一直在强调“配置升级”，重点全都在那套叫E³ 1.2的电子架构上。但这只是皮毛。真正的核心增量，是这次S5身上装载的那台带VTG(可变横截面涡轮)技术的3.0T V6引擎。
听着挺高大上是不?甚至有人觉得这玩意儿就是把保时捷911的技术下放了。可实际上呢?在2025年这种时间点，48V轻混系统已经不再是“黑科技”，而是成了内燃机逃脱欧洲排放法案的一块“挡箭牌”。奥迪这次整的这套MHEV Plus系统，虽然号称能在低速下纯电滑行，减少那点可以忽略不计的碳排放。
但真正的目的在于弥补VTG涡轮在起步时的迟滞。
说穿了，奥迪是在打一种补丁式博弈。
新款S5的动力确实涨到了367马力，听起来挺狠，但在国产那帮三秒台俱乐部的四驱纯电车面前，这个动力也就够看个后尾灯。所以奥迪这回变聪明了，他不拼绝对的力量，他拼“调校”。这台S5配了quattro ultra四驱，注意，是ultra，不再是老粉丝最心心念念的纯种全时四驱。
虽说控制单元的逻辑被改得天花乱坠，能在你入弯的时候帮你瞬间调节后轴扭矩，但我不得不毒舌一句：这是为了性能?
这更多是为了减重和省油，是为了在财务报表和环境部面前好交代!
这新款S5，官图拍得跟特种兵似的，内里其实是个精致利己主义者，在压榨性能和服从政策之间玩高空杂耍。这种平衡，确实体现了老牌灯厂的技术底力，但也掩盖不了燃油平台在这一波数字化大浪中，已经处于守势的悲凉。
数字舞台内饰是妥协还是巅峰?那块副驾屏真的是因为想通了吗?
聊到奥迪，你要是不谈内饰，那你基本上是还没入门。
这一届新款A5/S5最大的变化，就是官方那个拽词儿——“Digital Stage(数字舞台)”。咱们来看具体数据：11.9英寸的液晶仪表，加上一块高达14.5英寸陷曲面悬浮大屏。这就好比原本那个严肃刻板的德国车间里，强行装载了一套电竞装备。
而且，奥迪居然在这一代给A5装了副驾驶屏幕。你没看错，奥迪也低头了，也开始学习国产车那套“沙发冰箱大彩电”的营销思路了。
为什么要给副驾加屏?
因为2025年的市场现状给了德国人一个大嘴巴子：原本奥迪觉得，这种屏幕会破坏所谓的高级感，但后来发现，老婆不开心，你车子性能再好也卖不出去。所以这个配置升级，说难听点是“跟风怂了”，说好听点是“尊重民意”。
但是，这种升级并不是完美的。
你在官图里可能看不出来，奥迪现在的系统由于太过于依赖谷歌或者是那套还在磨合中的软件架构，它那种极简的触控逻辑其实是在增加司机的操作压力。为了科技感而去掉实体旋钮，这简直是2026年人类汽车史上的智障设计榜首。为了证明自己配置升级了，奥迪给新A5塞了一套 Bang & Olufsen 3D音响，还带头枕扬声器。
这种做法极其符合那个网上的段子——“性能不够，音响来凑”。在自动驾驶这块儿，虽然官图提到了各种探测雷达，但在华系那套几乎已经满城尽是无人车的现实冲击下，奥迪所谓的L2+，充其量也就是个老司机的辅助踏板，远没到那个能让你在早高峰补个觉的水平。这就引申出一个深层次的现状：奥迪正在努力用各种科技装饰物，去粉饰那个由于受限于燃油底座而无法更进一步的电子大脑。
网友对新款奥迪A5/S5的这几波质疑，能不能精准“破防”官方?
作为观察者，我看这几天社交平台上的口水仗快打成现实版《黑神话》了。有些观点非常有意思，我选取几个有代表性的给大伙儿盘盘。
有些自诩为内燃机死忠的粉丝问：新款A5那个四门版跟大众凌渡有啥区别?
没了无框车门的轿跑，买它还不如买台高配帕萨特!
这话真损，但实话往往就是这么刺耳。
新款A5为了扩产和分担成本，在底盘构件上跟集团内的横置平台界限正在变得模糊。虽然PPC依然是高端纵置平台的血脉，但在某些零件通用率上，那种以前属于豪华车才有的“专属感”正在被流水线的降本增效稀释。这就是奥迪面临的经济命门——要在没钱搞全自研的时候，保持高级感的最后一丝倔强。
还有人盯着官图的排气口问：新款S5四个圆管是认真的吗?能不能别又是那种冬天只冒一个管子热气的样子货?
这就得夸一句了，这次S5是真的回归实打实的真排气。但在电动化时代，还拿真排气作为卖点，这不仅是给油车用户吃颗定心丸，其实更是对新能源时代的一场弱弱的、略带悲愤的挑衅。
奥迪在说：尽管未来是电的，但我的S5嗓门还得是亮的!
这种坚持，在这个遍地全是仿真模拟音效的年代，居然显得有些可悲的动人。
最有意思的问题是：没四环标的AUDI卖给中国人，带标的新A5卖给老外，这不是明晃晃的双标背刺吗?
这话可真是一箭扎在奥迪高层的大腿根上了。事实上，奥迪这属于两手都要抓。那个没挂标的AUDI E5是在中国市场的极端妥协产物，因为它如果不那么搞，就进不去国内卷得要死的电车排位赛;而这款带标的新A5，它是奥迪品牌的尊严护城河。
奥迪想通过这种“品牌双重人格”，一方面保留自己在全球富人区的面子，一方面通过中国版的激进来续命。所以别纠结有没有标，这事儿的底层逻辑就是资本的求生本能：带标的赚面子，没标的赚吆喝。
写在最后：这到底是经典归位，还是一场耗尽资源的最后余晖?
聊到最后，你问我这新款奥迪A5和S5到底香不香?我的评价是：这是一道制作极其考究、摆盘精致、加了顶级黑化配料的——“剩宴”。
这顿饭你吃了不亏，毕竟奥迪这种百年厂子的做工、车漆、quattro系统的那股坚韧劲儿，确实还是那个老德味儿。对于那帮依然手里攥着大几十万、甚至像这几天我朋友圈里某些人说的，“想赶在内燃机全面停售前留一台大V6养老”的用户来说，这就是目前市面上你能买到的最稳的、最体面的终点。但是，你要是指望着这台A5/S5能在接下来的智能化长征中继续当领队，我只能送你一句话：兄弟，清醒点，这玩意儿是给上一个时代的优雅告别会。
这几张官图之所以在2026年看起来这么“炫酷”，与其说是设计的胜利，不如说是市场心理学的杰作。
黑化处理掩盖了结构的疲态，屏幕堆叠掩盖了算法的落后。
现在的奥迪就像那个在《赛博朋克2077》里硬要穿着手缝西装的高级白领。动作潇洒、发型不乱，但在这个由各种极简芯片、超级计算机组成的霓虹街道上，他的背影，总透着一股虽然挺拔但确实有些迟缓的孤独。你若是问奥迪还有没有后招，这官图之后隐藏的是PPC平台的极限压榨还是全新的转型曙光?
咱们看接下来这两年市场的销量就知道了。
别再被那几张带磨皮滤镜的图片忽悠，车子到底好不好，建议你们回头试驾时多关两回门，多在那些塑料件里找找那个曾经让你热血沸腾的德国战车感，是不是还活着。加油吧奥迪，毕竟要是满大街都是没声儿的绿牌盒子，这马路得多寂寞啊!
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