铅酸蓄电池在电动车领域存在了相当长的时间，从两轮车到低速车辆，随处可见。它的优势比较明显，价格实惠，一组48伏的仅需几百元，且回收方便，基本不存在爆炸或起火的危险，这是因为其化学结构较为稳定。不过，缺点也很明显，能量密度偏低，电池重量像块大石头，一组达25公斤，导致车辆骑行起来比较费劲。
使用寿命有限，经过300到500次充放电循环后，通常在一两年内需要更换。寒冷天气里，容量会明显下降，在零下10度时，剩余容量大约只有60%，使得北方的车主在冬季出行前必须考虑续航是否充裕。
充电速度较慢，需要数小时才能完全充满，效率不够理想。在经济领域，铅酸电池市场规模庞大，但利润空间有限，主要依靠大规模生产来实现销量，行业主要由一些传统制造商主导。其供应链严重依赖铅资源，同时面临不小的环保压力。
近年来，锂电池尤其是磷酸铁锂类型显得格外抢眼。它比铅酸电池轻得多，同样容量的情况下重量仅为五分之一，能量密度也更高，续航里程能够提升一倍。使用寿命较长，循环次数一般在1000到2500次，几年的使用完全没问题。在寒冷季节中表现优于铅酸电池，零下20度时容量还剩大约五成到六成，表现尚可接受。
锂电池带动了整个新能源产业链，导致矿产资源的需求显著增长，价格曾一度大幅攀升，目前则维持在铅酸电池的三到四倍左右。关键问题集中在安全方面，因其能量密度较高，电解液具有易燃性，过度充电或撞击时容易引发热失控，新闻报道中频繁出现锂电池起火的事件。
在运输和储存过程中，仍需维持最低电量水平，这样会增加潜在风险。虽然其市场占有率很高，但供应链主要受制于锂矿资源，全球范围内在争夺这类资源，导致成本变动起伏较大。
钠离子电池用钠元素取代锂，常见的正极材料包括钠锰氧化物，负极多采用硬碳等材料。其化学性质较为稳定，热稳定性优异，即便进行针刺测试也不会冒烟或着火，运输时可以在没有电量的状态下进行，安全性能明显优于锂电池。这一点尤为重要，因为安全事故显著减少，保险费用降低，市场的接受程度也因此提升。
低温表现成为一大优势，在零下20摄氏度时，容量保持在80%到90%之间；零下30度时达93%，而在零下40度时还能保持95%。这对于北方市场来说，具有极强的竞争力。相比之下，铅酸电池在零下20度时容量仅剩40%到50%，锂电池的容量也大约降至50%左右，钠离子电池则明显优于它们。
使用寿命更长，循环次数达2000到6000次，远超铅酸电池的五倍甚至更多，八到十年的使用毫无压力，车主因此节省了更换电池的开支。
钠电池被视为铅酸电池的有力竞争者，目前在低端电动汽车和起动电池市场占据主要位置。其制造成本大致与铅酸电池相近，每千瓦时的价格约在250到300美元之间，低于锂铁磷酸电池的258美元，未来价格仍有下降空间。资源方面，钠资源丰富，分布广泛，不像锂矿那样供应紧张。
预计到2026年，大规模生产将全面启动，宁德时代的纳星电池单位能量密度达到了每公斤175瓦时，续航能力可达500公里。雅迪和台铃已加入这一行列，推出了两轮电动摩托车，并在漠河零下30度的极寒条件下进行测试，百公里续航能力表现稳定。此举可能会压缩铅酸电池的市场份额，尤其是在储能系统和低速车辆领域，钠电池逐步取代铅酸电池，同时也会挤占锂电池在低端市场的份额。
比起锂电池，钠电池的安全性确实值得信赖。它的电解液不易燃，工作温度范围在-40到70摄氏度之间，热失控的风险较低。锂电池则需要复杂的热管理系统，而钠电池无需如此，成本也相应降低。在极端环境下，钠电池不易发生爆炸或燃烧，而锂电池有时会出现这些问题。安全性提升意味着企业减少召回和赔偿责任，品牌形象更佳，市场表现也更加稳定。此外，零电荷时输送便宜许多，供应链操作更具弹性。
在寒冷的季节里，温度低不再令人担忧，对于北方地区的用户来说，这一优势实在是太贴心了。铅酸和锂电池在低温环境下容量明显减弱，导致电动车续航缩短，充电过程也存在一定风险，锂电池在零下无法充电，否则可能会出现镀层现象，损坏电池。而钠电池在-40摄氏度的低温条件下依然能够正常放电，容量保持稳定，充电也没有问题。
这拓宽了市场覆盖范围，南方地区的热带钠电池也能适应高达60摄氏度的高温。在寒冷地区，电动车销量能够增加，储能系统在极端气候条件下表现更加稳固，投资的回收周期较短。
使用寿命延长五倍，显著提升了经济效益。铅酸电池可以进行大约400次充放，而钠电池则超过2000次，导致车主的使用成本减半。从整体经济角度来看，钠电池在整个生命周期中表现出更高的性价比。电动汽车制造商能够宣传其电池几乎无需更换，从而吸引消费者。在储能行业，钠电池适合用于电网调峰，因其循环次数丰富、维护工作少、运营费用低廉。
全部评论 （0）