埃安i60和零跑C10先后上市的这两个月里，关于"增程式怎么选"的讨论直接炸裂了各大车友论坛。
两款车的价格相差1.1万块，配置表面看着差不多，但用户纠结的却远不止价格——到底谁才是真正的"增程性价比之王"?
最近有个有意思的现象。
很多消费者问的不是"这两车哪个性能强"，而是"这两车哪个真不坑"。
为什么呢?因为增程车这东西，不像燃油车那么透明，参数对比起来全是"暗坑"。
续航、电池、增程器、充电速度——这些数字背后的故事，才是决定你买的值不值的关键。
今天咱就来硬刚一下这两款车，看看花10万出头到底该选谁。
为啥埃安敢定10.98万，零跑却要12.08万?价格背后到底谁在玩文字游戏?
这俩车的价格差，乍一看没啥，都在十出头这个价位。
但你要是仔细看配置单，就会发现事情没那么简单。
埃安i60首先打出了10.98万的起价。
这个数字一出来，业内就炸了——"这价格怎么可能?"很多人的第一反应。
结合最近几个月的市场行情，埃安确实在用价格吸引眼球，想在增程车这个红海市场抢占一席之地。
更狠的是，埃安还搞了个限时焕新价，直接降到10.48万起，有效期到12月31日。
这就是典型的"开门红"策略，用低价先把销量冲上去。
反观零跑C10，2026款在2025年5月就上市了，12.28万的起价虽然贵了1.1万，但人家已经在市场上站稳了脚跟。
月销破万，累计卖出15万台，这可不是吹出来的。
零跑用的是"稳扎稳打"的路线，靠口碑和用户体验来卖溢价。
问题在哪儿呢?
你看这两车的配置，纯电续航都是210公里，电池容量也差不多——埃安29.1度电，零跑28.4度电。
这意味着啥?
意味着在续航这个最核心的指标上，两车几乎打了个平手。
但埃安便宜了一万多块，这钱到底省在哪儿了?
咱们往下看。
埃安i60的电机功率是180千瓦，零跑C10是170千瓦。
埃安的增程器功率是74千瓦，零跑是70千瓦。
从纸面数据看，埃安反而更强一点。
这就让人纳闷了——配置更好，价格更便宜，那零跑到底贵在哪儿?
答案藏在细节里。
零跑C10用的是明确的四缸自然吸气发动机，技术成熟，抖动小，噪音低。
埃安i60虽然用的也是1.5L发动机，但没明确说是三缸还是四缸，这就有点耐人寻味了。
从成本角度看，三缸发动机确实能省钱，但代价是抖动和噪音控制更难。
如果埃安用的是三缸，那这个价格差就说得通了。
关键的一点是充电体验。
埃安i60的快充功率是80千瓦，30%充到80%只要15分钟，实测18分钟。
零跑C10的快充功率也是80千瓦，但30%充到80%要30分钟。
同样的功率，埃安充电快一倍，这背后是电池管理系统和充电策略的差异。
从因果关系上看，埃安之所以能压低价格，是因为他们在"看不见的地方"做了取舍。
增程器的配置可能缩水了，内饰用料可能简化了，品控标准可能放宽了。
零跑则是想用"扎实配置"来卖溢价——四缸发动机、高通8295芯片、激光雷达可选，这些都是实打实的成本。
这两条路都能走，就看你是追求"看起来便宜"还是"真的划算"。
增程器、电池、电机——这三样东西才是决定你花的钱值不值
现在咱们深入到技术细节。
增程车比纯电动车复杂就复杂在这儿——它有一套完整的增程系统，每一个环节都影响你的使用体验和维修成本。
增程器这东西，用户最容易被坑。
零跑C10用的1.5升四缸自然吸气发动机，这事儿已经明确了。
四缸发动机的好处是天生平衡性好，怠速平顺，噪音低。
特别是在增程器启动的瞬间，四缸的震动几乎感觉不到。
埃安i60的1.5L ATK发动机虽然功率更大，达到74千瓦，但缸数没明说。
如果是三缸，那天然的不对称性会导致怠速抖动。
冬天冷启动的时候，那感觉能让你起一身鸡皮疙瘩。
虽然增程器不需要你经常用，但谁也不想在它工作时感觉像坐在洗衣机上。
从故障率来看，四缸发动机的技术更成熟，维修网络更完善。
零跑用的是重庆小康动力提供的增程器，这套系统已经在市场上跑了好几年，故障模式清楚，配件好找。
埃安的ATK发动机虽然号称发电效率高，1升油能发3.73度电，但新技术就意味着长期可靠性还没充分验证。
电池才是增程车的心脏。
埃安i60的29.1度磷酸铁锂电池，零跑C10的28.4度磷酸铁锂电池，容量几乎一样。
两车的纯电续航都是210公里，这意味着在电池技术上谁也没占到便宜。
但这里面的学问多着呢——电池的热管理系统、隔热设计、充放电策略，这些细节决定了你在不同季节的实际续航。
埃安i60配备了弹匣电池技术，主打安全性，获得了CIASI最高等级安全性能评价。
零跑C10虽然没有特别强调电池安全技术，但28.4度的电池包在市场上已经跑了15万台，实际表现经过了大量用户验证。
冬天续航掉电这事儿，磷酸铁锂电池都逃不掉。
210公里的纯电续航，在北方冬天可能掉到140-150公里。
这对两车来说都是痛点，但好在有增程器兜底，不至于趴窝。
电机和电驱系统也是大差别。
埃安i60的180千瓦电机，零跑C10的170千瓦电机，纸面差距10千瓦。
这10千瓦在日常驾驶中能感觉出来吗?
说实话，感觉不太明显，除非你经常地板油超车。
但传动效率是个隐形杀手。
如果齿轮箱设计得不够先进，再好的电机也白搭。
埃安用的是自主研发的电驱系统，零跑用的是自己的油冷电驱，集成度都挺高。
关键看谁的实际效率更高。
从亏电油耗来看，埃安i60是5.5升百公里，零跑C10没有明确公布，但用户反馈在6升左右。
这0.5升的差距，一年跑1万5千公里，能省个200-300块钱油费。
不多，但也是钱。
从维修成本角度看，埃安有广汽的背书，零部件供应链相对成熟。
零跑虽然是造车新势力，但现在销量上来了，售后网络也铺开了。
两家的保修政策差不多，三电终身质保都有，短期内维修成本差异不大。
但问题在于——新车三年内如果没啥大毛病，便宜维修的优势体现不出来。
而且，谁都不想为了省维修钱而天天修车。
为什么真正的增程性价比之王，不是看价格看配置，而是看"五年后还能值多少钱"?
这个问题问得好，因为它触及了性价比的本质——不是买的时候便宜，而是总体成本最低。
咱们来算笔账。
假设买车后用五年，一年跑1万5千公里，这是常规乘用车的平均水平。
埃安i60增程版的真实成本。
初期购车10.98万，如果赶上限时价就是10.48万。
电费按一个月充电三四次算，一度电0.6元，五年电费大概4000块。
油费这块，增程器虽然不经常用，但跑长途必须用，估算五年油费约3000块。
电池衰减这事儿，29.1度的电池，五年后容量可能衰减到85%左右，纯电续航从210公里掉到180公里。
如果要置换或维修电池，成本约6000-8000块。
保修期外维修，这是个大头，估计五年下来2000-4000块。
总成本：11.5-12.3万块。
零跑C10增程版的真实成本。
初期购车12.28万，优惠后12.08万。
电费五年大概4000块，和埃安差不多。
油费估算五年约3500块，因为亏电油耗稍高一点。
电池衰减，28.4度的电池，五年后衰减到85%，纯电续航也是掉到180公里左右，维修成本约6000-8000块。
保修期外维修，四缸增程器故障率低，五年下来估计1500-3000块。
总成本：12.7-13.3万块。
看起来零跑贵了1万多块，但这是错觉。
原因在于——埃安i60如果五年要置换，保值率会低一点。
为什么?
因为新车上市时间短，市场口碑还没建立起来。
零跑C10已经卖了15万台，二手车市场有价格参考，保值率相对稳定。
别人买车的时候也会纠结这1.1万的价差，二手市场上这个价差可能变成2万块。
反过来，零跑C10虽然初期贵，但更扎实的配置和品质，让它在二手市场上的掉价幅度要小一点。
一手车贬值幅度都在40-50%，零跑如果贬值到6.5万块，埃安可能只值5.5万块。
这就是为啥说性价比不能只看初期价格。
从技术可靠性角度看，四缸增程器的长期表现数据更充分。
这类发动机已经在市场上验证了十多年，故障模式、维修方案都比较清楚。
新技术虽然号称效率高，但在增程车这个应用场景上的长期数据还不够充分。
关键的一点是用户心理成本。
买了埃安i60省了1.1万，结果增程器动不动就抖，充电桩兼容性有问题，冬天续航掉得比预期厉害——这无形中增加的烦恼成本,1.1万能补偿吗?
反之，花了1.1万多，换来的是"放心用、不用操心"的感觉。
这感觉值多少钱很难量化，但确实很值。
还有个容易被忽略的点——智能化配置。
零跑C10用的是高通8295芯片，车机流畅度有保障，激光雷达可选配，辅助驾驶功能更完善。
埃安i60虽然也强调智能化，但具体配置上没有零跑那么激进。
这在短期内可能感觉不明显，但三五年后，智能化配置的差异会直接影响二手车价格。
网友吵翻天了，这两款车到底该选谁?咱们来看看大家最关心的问题
自从这两款车上市对标以来，车友论坛上的讨论热度居高不下。
不少人提出了质疑，也有人提出了切实的使用体验反馈。
有人问："10.98万和12.08万，到底差哪儿了?"
实际上差在看不见的地方。
初期价格只差1.1万，但配置、技术、用料上的差异远不止1.1万的价值。
就像两件衣服，一件便宜一百块，但面料、做工差了几个等级，穿个两年下来，便宜那件已经起球了。
有人问："增程器那么娇贵，咋选?"
这问题问得好。
增程器的故障率直接影响使用体验。
零跑的四缸虽然功率略低，但技术成熟，故障模式清楚、维修网络完善。
埃安的ATK发动机虽然效率高，但新技术意味着长期可靠性还没充分验证。
有用户反馈说埃安增程器启动时确实比零跑声音大一点，虽然不影响功能，但听着闹心。
新技术和成熟技术的取舍，没有绝对答案，看个人能不能容忍。
有人问："电池冬天缩水怎么办?"
这是增程车用户最关心的问题。
两车都是29度左右的磷酸铁锂电池，冬天从210公里掉到150公里很正常。
但好在有增程器兜底，不会趴窝。
如果你经常在北方用车，或者冬天经常跑高速，建议多关注亏电油耗。
埃安5.5升，零跑6升左右，长期来看埃安能省点油钱。
有人问："维修保养哪个便宜?"
埃安有广汽背书，零部件供应链相对成熟，理论上维修便宜。
零跑虽然是造车新势力，但现在销量上来了，售后网络也铺开了，维修成本差距不大。
而且，如果故障率本身就低，维修贵也白搭。
有人问："保值率咋样?"
这问题扎心，因为涉及到五年后的回收价值。
从二手市场反馈来看，销量大、口碑好的车型保值率通常更稳定。
零跑C10累计15万台销量，二手车市场有价格参考。
埃安i60刚上市，市场口碑还没建立起来，保值率存在不确定性。
总的来说，不同的用户有不同的答案。
如果你在乎初期价格、用车里程数少、不怕折腾，埃安i60够用。
如果你注重长期体验、对可靠性有要求、用车频率高，零跑C10虽然贵点，但真的更值。
结语：10.98万 VS 12.08万，你要的不是便宜，是"真便宜"
这场对标背后，其实反映了整个增程车市场的一个趋势——价格战正在逐渐让位给品质战。
埃安i60打出10.98万的价格，确实很能吸引眼球。
但那1.1万块的差价，其实就是在问你一个问题：你要的是看起来便宜，还是真的便宜?
如果你是那种"只要能用就行"的务实派，埃安i60没问题。
210公里的纯电续航在市区代步完全够用，增程器虽然可能有点抖，但不经常用，咬咬牙也能接受。
十来万块的价格，确实是个不错的入门选择。
但如果你对生活质量有点追求，对长期成本有考量，零跑C10的12.08万会让你睡得更香。
冬天不用担心续航掉电太狠，长途出行不用心疼增程器磨损，维修时也不会被坑得特别惨。
这1.1万块，买的是"不用操心"。
关键是要认清楚一点：增程车这东西，配置和技术的细微差别，会在长期使用中被无限放大。
一台车用五年，每次插电、每次启动增程器、每次上高速，这些看似微小的差异累积起来，就成了你每天的生活质量。
从市场逻辑看，这两款车的定价策略反映了两家企业的思路差异。
埃安用低价抢量，想要通过销售规模来摊低成本。
零跑则是想用扎实配置来建立品牌溢价。
两种策略都对，就看你更信哪一家。
所以，与其问"谁是性价比之王"，不如问问自己三个问题。
一，我用车的频率和距离咋样?
二，我能接受的故障风险有多大?
三，五年后我想这台车还能卖多少钱?
回答清楚这三个问题，答案就出来了。
最后想说的是，这个价位的增程车，其实没有绝对的赢家。
只有更适合你的选择。
便宜一万块和贵一万块，最终决定你满意度的，不是哪个更便宜，而是哪个更符合你对"省钱"的定义。
如果你定义的省钱是初期投入少，埃安赢。
如果你定义的省钱是总体成本低，零跑赢。
车圈就这样，永远没有绝对答案，只有不同选手的不同打法。
选哪一个，就要为这个选择的后果负责。
这，才是真正的"性价比之王"的样子。
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