新能源车圈里炒了这么久的固体电池到底怎么样了，比亚迪老大王传福直接说这玩意儿现在还不是最好的选择，硬着头皮大批生产就等于让大家白花钱追概念。
比亚迪从1995年就开始搞电池，干了快30年，他们最近说自家已经搞出能上车的固体电池了，不是实验室小样儿，是能批量生产的级别，可今年不会推上市，因为技术还没稳，成本太高，好产品比例也低。
作为电池老手，他们打算一步步来，自己从头研究，分阶段落地。现在他们的硫化物固体电池芯存电量能到400Wh/kg，是他们刀片电池的两倍，但问题不少，电池内部固体层间摩擦太大，容易长出锂枝晶这些小刺儿，充放电循环才1000次左右，还没到车上要的3000次标准，材料费每Wh要0.8块钱，生产线好产品只占45%，一个80度电的电池包成本得超40万，离能卖出去差远了。
在深圳他们有2GWh的中试线，重庆有20GWh的生产线，全用来测试改进，他们用纳米钝化一层薄膜把摩擦降一半，还自己产硫化锂来压成本，目标是2027年小量上车，2030年大批量投产，先等技术熟了再冲，不会瞎抢风头。
王传福还说过，固体电池不是高大上的奢侈货，得让普通人用得起。
说起固体电池，简单讲就是不用液体电解质，全用固体材料，理论上更安全，存电更多，但实际落地难。比亚迪这么玩儿，是因为他们知道老百姓开车，主要需求是充一次电跑一千公里以上，这就够99%的人用了，不用追求太夸张的续航。
像锂枝晶那事儿，有人问锂的熔点160多度，要是长出这些晶枝，能不能加热电池到那温度把它们融掉？其实这个想法有道理，但操作起来麻烦，电池工作时温度控制得准，加热容易影响其他部分，还得防安全隐患。
内行人说，现在更多靠材料改性或添加剂来抑制枝晶生长，比单纯加热靠谱多了。比亚迪他们在中试线上正试这些办法，慢慢把问题一个个解决掉。
市场炒固体电池炒了多少年了？从几年前就开始热，各种公司喊概念，可真上车的少。比亚迪不急，是因为他们深知，网约车像滴滴那种高强度用车，更需要电池耐操可靠，而不是花里胡哨的新技术。盲目追热就容易让消费者吃亏，花大钱买不成熟的东西。
比亚迪的策略是稳，边研究边优化，比如他们还创新了激光加视觉的传感器架构，数据融合零延迟，感知环境更准，这不光是为电池配套，也让整车智能更实打实。支持这种思路，大家开车图个实用，固体电池要是真能降本增效，未来肯定会普及，但得等它真正成熟再说。
现在比亚迪继续推他们的刀片电池和混动方案，续航稳，成本低，已经帮不少人解决了日常出行痛点。固体电池的路还长，但比亚迪这种一步一个脚印的做法，看起来靠谱多了。想想那些炒作的新闻，电池技术进步本来是好事，可别让它变成空谈，大家买车时多看实际数据，就不会上当。
比亚迪在重庆的产线测试时，发现良品率低主要是界面问题，他们加了自研的钝化层后，摩擦降了，枝晶也少长了，循环次数慢慢往上爬。成本方面，自产材料后，每Wh降到0.5块以下的目标在望，到时候电池包价格就能亲民了。
老百姓用车，跑一千公里够用，安全第一，固体电池如果能做到这些，市场自然会接盘。像网约车司机一天跑几百公里，电池得扛得住高温高湿，比亚迪的测试环境模拟这些场景，确保上车后不出岔子。炒作归炒作，真技术得靠时间磨出来。
全部评论 （0）