2025年11月的销量榜单显示，坦克400新能源与坦克500新能源以突破5000辆的成绩占据硬派越野市场前二，北京越野BJ40凭借增程版4081辆的销量反超方程豹豹5，跻身第三。
国产车型已全面攻占这一细分市场，前十名中仅丰田普拉多一款合资车型苦苦支撑。新能源技术成为颠覆格局的核心变量，混动与增程式车型在榜单中占比超过八成。硬派越野车正从“小众玩具”转变为“大众消费品”，而电动解耦四驱技术正是这场变革的引擎。
机械锁止与电控解耦的博弈
长城坦克选择了一条差异化路径。其Hi4-Z系统虽采用解耦四驱，但通过功率分流结构和三挡DHT变速箱保留机械传动优势。后桥迪翁弓形设计支持高垂向行程，后桥变速机构可将轮端扭矩放大20倍，试图兼顾电驱效率与机械可靠性。
这种设计瞄准了解耦四驱的固有争议点。魏建军曾公开质疑解耦四驱的极端越野能力，认为其缺乏机械锁止功能可能导致单轮着地时动力折损。坦克的解决方案是通过软件算法补偿，横摆角控制可在转向不足时补充扭矩，转向过度时调整分配。
比亚迪的DMO平台则走向全解耦路线。方程豹豹8取消传动轴，依靠前后双电机独立驱动，通过“虚拟低档位”实现21:1速比。电控系统替代机械差速锁，单轮打滑时快速将动力分配至有抓地力的车轮。
这种设计降低机械结构重量，为电池腾出空间，豹8的WLTC油耗低至1.79L/100km，但极端场景下持续扭矩输出仍受质疑。
泛越野与超越野的场景切割
消费需求分裂为两大阵营。长城将Hi4-Z定位于“泛越野”，覆盖99%的轻度越野场景，同时满足城市通勤需求。坦克500 Hi4-Z的201公里纯电续航和6kW外放电功能，迎合了家庭用户对低成本出行和露营体验的追求。这类车型占硬派越野总销量的七成以上。
专业越野场景仍由机械四驱主导。坦克700 Hi4-T采用非解耦结构，保留机械差速锁，在环塔拉力赛等极限环境中验证可靠性。
2024年数据显示，机械四驱车型在沙漠、攀岩等场景的脱困表现仍优于电控系统。这类车型销量萎缩，坦克700月销仅400余台，证明市场向日常使用场景倾斜。
五大难题制约电动越野普及
电机持续输出能力成为关键瓶颈。刘艳钊指出，电机峰值扭矩仅能维持10秒左右，高温限流会导致动力衰减50%，攀爬或沙漠脱困时可能造成风险。解耦四驱在单轮着地时，即使搭载差速锁也只能输出50%动力，脱困能力受限。
电池安全同样棘手，越野过程中的磕碰可能引发热失控，坦克500 Hi4-Z将电池包分置车架横纵梁内侧以规避风险。
馈电性能衰减则是混动越野的致命伤。部分车型在电量低于15%时，动力输出下降30%，越野模式自动降级。Hi4-Z通过功率分流模式优化此问题，亏电状态下仍保持5秒级零百加速。对比亚迪DMO等以电为主的架构，馈电状态下的性能稳定性仍是考验。
新能源越野的双重门槛
价格下探推动市场扩容。北京越野BJ40增程版定价15万元级，将硬派SUV拉至家庭用户可承受范围。其152公里纯电续航满足日常通勤，1200公里综合续航解决长途焦虑。
半年销量突破2万辆。成本控制背后是技术取舍，BJ40采用简化电驱系统，牺牲部分极限性能以换价格优势。
智能化成为高端战场分水岭。豹8搭载华为乾崑ADS 3.0，支持城市NOA和预瞄悬架调节。坦克500配备激光雷达智驾系统，实现高速NOA和记忆泊车。
智驾功能与越野性能存在资源争夺，高阶传感器占用车身空间，计算模块增加能耗，在极限环境中可靠性待验证。
机械冗余与电控精准的终极抉择
当特斯拉Cybertruck宣布将采用四电机解耦四驱时，传统越野厂商嗤之以鼻。但Rivian R1T在Moab岩壁上的表现让质疑者沉默，电控系统以毫秒级响应实现单轮扭矩精准分配，完成机械差速锁无法实现的蠕行攀爬。
这场技术路线之争已超出性能本身，触及硬派越野的本质定义。是保留机械结构的安全感，还是拥抱电控算法的高效？
城市通勤与荒野探险的边界模糊中，没有车企敢完全押注单一方向。坦克同时布局Hi4-T与Hi4-Z，比亚迪在DMO之外储备机械四驱方案，所有人都在这条技术歧路上谨慎探索。
全部评论 （0）