25万买“0公里+空悬”MPV？零跑D21谍照一出，别克GL8连夜加班
“纯电700 km、增程1200 km，还带空气悬架，价格可能压到25万以内。”月18日，这段爆料像炸弹丢进MPV圈。
有人不信：25万连赛那的门槛都摸不到，零跑敢给空悬？
有人直接@别克：还不降价，等着被卷成纸片？
谍照里，D21没有方盒子脸，线条溜得像旅行车，隐藏门把手、隐私玻璃、侧滑轨藏在窗下，子弹头前脸配贯穿灯带，远看像高铁头。
网友笑称：零跑把“面包车”三个字直接开除车籍。
尺寸也横。
轴距3.12米，车长5.3米，第三排头部空间1015 mm，后备箱塞进三个24寸箱还能躺只狗。
GL8经典型第三排只能坐狗，对比之下有点尴尬。
车内更不讲武德。
二排零重力座椅，一键躺平带腿托，后排吸顶屏15.6英寸，冷热冰箱4到50 ℃可调，玻璃双层夹胶还加隔音膜。
试装车下地的照片里，工程师把奶茶放冰箱，屏幕里放《繁花》，旁边标语写着“长途不熬人”。
传统MPV车主只能在服务区啃火腿肠。
动力分两条线。
纯电版CLTC 700 km+，800 V高压，10分钟补能200 km，快充桩实测电流480 A，枪头烫手。
增程版1.5 T四缸当奶妈，电池300 km，油箱45 L，综合续航1200 km，高速巡航120 km/h，发动机转速没超2000转，噪音比空调风机低。
空悬+电磁减振直接下放到25万级，同价位找不出第二辆，之前这是极氪009、腾势D9的专属玩具。
价格刀法才是杀招。
朱江明在内部直播里放话：“D21入门版会做惊喜。”
渠道端吹风价：纯电标准版20.98万，增程长续航24.98万，终端再送家充桩和智驾包。
GL8起步31.8万，赛那30.98万，腾势D9 33.5万，价差一辆飞度。
有经销商连夜拉群：“老客户别急着锁单，等D21配置表。”
成本怎么砍？
电池包混搭磷酸铁锂+三元低容量版本，容量比同级少8度电，续航反而多70 km。
零跑自研CTC 2.0底盘，零件比传统方案少166个，重量降90 kg。
Stellantis全球供应链直接摊薄采购价，空悬气囊单价从3800元压到2200元，降幅42%。
工程师自嘲：“能省的地方都省，连螺丝都减了3毫米。”
传统MPV最难受的是油耗遮羞布被撕。
GL8高速实测8.9 L/100 km，赛那混动5.9 L，D21增程馈电4.8 L，每公里省0.4元，一年跑3万公里就是1.2万元差价。
网约车老板算盘噼啪响：同样30万公里，D21能省出一台五菱宏光。
智驾也甩一条街。
激光雷达+Orin X芯片，高速NOA实测116 km无接管，自动变道像老司机。
GL8只有定速巡航，连车道保持都要顶配才有。
网友吐槽：“开GL8跑长途，右手必须搭在方向盘，开D21能刷两集短剧。”
当然，也有人泼冷水。
“零跑品牌撑得起25万？”
“空悬坏了换一条得多少钱？”
“首批质量靠谱吗，别成了高价网约车。”
这些问号挂在论坛首页，点赞比文章本身还高。
别克内部人士匿名发言：“我们也在看D21，如果真卖20万出头，GL8经典型会再降2万。”
赛那经销商更直接：“等D21上市，赛那现车优惠3万起步，再送电动侧踏。”
价格战还没开打，火药味已经呛鼻。
一辆还没正式发布的MPV，让合资老炮们提前降价，这剧情过去十年没出现过。
D21只要按时交车，不管最后卖多少辆，MPV价格的锚点已经被它拔起来，重新钉在20万区间。
以后谁再说“MPV就得三十万起”，网友会直接甩一张D21配置表。
评论区吵翻了：
“万买1200 km空悬，要啥自行车？”
“零跑先把C11交付搞明白再说。”
“GL8车主路过，心里有点堵。”
你站哪边？
是立刻冲早鸟，还是坐等首批车主晒故障？
留言里吵，别憋着。
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