“这车企是不是第一次造车，没有偷工减料的经验啊”的网友神评论如今被挂在互联网的墙上成了年度最佳反向夸奖。
以前谁敢说这样的话？
也就是小米SU7横空出世，把那些守着老黄历的专家给整不会了才有了这场关于“安全冗余”的大讨论。
我琢磨着，这事儿的核心其实就两个：一个是小米那“憨厚”的造车路线，另一个就是传统车企的精打细算的成本控制艺术。
把时间线拉回到昨天，看到那些专家们面对SU7的数据束手无策的时候我就乐了。
气囊保压时间可以达到60秒，而那些“经验老到”的行内人士呢？
大多数也就只差7秒及格线。
中间的差距，并不是简单的数字游戏，而是实实在在的生命。
专家认为这是“过度设计”，是不懂行，但是这种“不懂行”的劲头却给普通消费者带来了最踏实的安全感。
车身刚性很高，硬得不行了。有些专家还吐槽说，“太坚硬容易造成车体翻滚一圈。”
嘿，听听这逻辑多有意思啊，为了使车在翻滚的时候可以吸收能量并且车身变得软塌塌？
换成你坐进去的话，你是希望车子被撞得像易拉罐一样凹陷下去呢？还是想让它变得很结实好把人紧紧地包在里面，在翻转一圈的时候也能保住性命。
这就是我一直强调的，一个不懂得偷工减料的新手比精通成本控制的老行家更让人放心。
咱们先说第一个问题：安全到底要不要有冗余？
很多人被那套“平衡木”理论洗脑了，觉得安全够用就好，并且认为再多一分都是浪费、是成本。
但是这次小米却不同，它把“人命”放在了“商业账本”的前面。
气囊可以保持60秒的空气，这是什么意思？
意味着在极端二次事故的时候，它可以多撑上那一段时间来给生命留一线生机。
这不是造车，这是拿命做实验。
再扩展到第二个问题：什么是造车经验？
对于传统车企而言，经验就是把零件的成本压到最低点，并找到一个刚好及格的临界值。
但是这样的做法其实是一种“偷工减料的艺术”。
以前我们认为这是工业文明的精华，但是现在看来更像是一种对消费者权益的一种“精确算计”。
小米这个“憨厚”的人，一开始就不按常理出牌了，在可以省掉的地方不省钱，在看不见的钢板和气囊上大把花钱。
现在很多人都在关注小米，它的这种“蛮劲”可以维持多久？
是不是等它成了老手，也会学得那些“精明”的手段？
但是我认为这事情并不那么悲观。
当一个品牌把“安全冗余”当作标准时，消费者就习惯了这种不惜一切代价的保护方式，“行业标准”的门槛也要被提高。
就好比班里从不抄作业的学霸，把及格线给拔高了之后剩下的学生想不出色都难。
因此再看那句话的评价，哪里是讽刺呢？那是普通老百姓对于汽车行业的呐喊。
不需要精通偷工减料的老手，我们需要的是哪怕有点“憨”，但是把人命看得比什么都重的新手。
至于那些所谓的专家，还是让他们继续在那边研究怎样“平衡”成本吧，我们普通人开车的时候需要的是实实在在的安全，并且就算那车硬得能翻滚我也心甘情愿。
有时候，世界需要一些“愣头青”的精神来把被所谓的经验所掩盖的真相给撞开。
全部评论 （0）