4月8日，东风日产NX8就急着“交卷”？只有他知道合资车的短板是啥
4月8日晚，东风日产NX8上市发布，并且宣布了限时权益价和14.99万起的底价，以及全系7款车型的配置，半小时8423台，成为了日产NX8新的“口号”。再说发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了排队试驾的人群，就连很多媒体开着NX8去“挑刺”了。这样当合资电车下放到15万级别、商超店里到处都是的情况下，合资电车算是进入了一个新的快车道……
说真的，我们也没有想到的是，当东风日产NX8发布之后，很多人会拿NX8和理想L6进行对比，甚至扬言新势力遭遇到了重大冲击，实际上，正如李想和王骞的表态一样，合资电车和新势力只不过是异曲同工，为了让家庭出行更舒服，搞定用户晕车和心里没底的毛病。可在朋友圈里，尽管强调了上述观点，李想还是倔强地重申了一个观点：“伪军往往比鬼子更操蛋”、“合资车企也不例外”。
那为什么李想总在NX8发布之后，要强调伪军往往比鬼子更操蛋，合资车企也不例外呢？或者说为什么要急于内涵呢？说到底在我们看来，李想总如此“急躁”的原因，就是他比谁都清楚，新势力的短板在哪里！
李想总表示，伪军比鬼子更操蛋，如果从品牌属性上来说，没毛病！理想L6就卖着25万的售价，东风日产则宣传“14.99万起”，可要命的细节在于，东风日产的NX8，14.99万可以买到城区智驾，理想L6大多数的配置，落地价格都难有低于20万的，这就是差距。再说买理想L6，是不包括品牌溢价的，买车、用车加上保险，基本都在25万上下，再说买NX8之后，还能剩下好几万买个车位，理想L6就只能咬紧牙关，关键的是，得有多钱，大家才会在乎那十几万的差距呢？
还有李想总说了，新势力最大的亮点是搞定了智能化，因为在软件模式下，车机一直都是进化的，大家都可能用到新功能，大家也都可能用到新场景，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一块屏幕从买来到卡顿严重的情况。可老毛病还是一样，理想汽车也不可能频繁更换老车主的车机芯片，让这些车机的流畅度保持最新甚至不掉队的水平，这一点理想肯定是做不到的。
合资品牌或者说传统车企，的确没有办法像新势力那样，提供动态的OTA更新，可厂家也会提供造车工艺的安全保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车身钢材强度小于一定的数值，厂家直接造新车的标准就不变就可以了，所以提供合资车的厂商，也不是不管车机落后，车子卖出去之后，车子就“自生自灭”了，还是有保障在。那和理想OTA比起来，看着也没差到哪里去啊，再说一辆新车买回来，很长一段时间里，这辆车的品质确定是稳定的，到了新势力那里，可就不一定了！
那现在，我们就要说说新势力营销的短板了，那就是商超体验店的数量还是不够下沉，东风日产发布NX8的当晚，超过130个商超就已经铺好了，今年开到几百家没悬念。可理想L6展车放了这么久，一共也才那么几家（截止4月10日），说白了理想直营店真的是重资产，建设的成本很高，不可能像日产专营店那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的专营店里，到小编的家乡县城河北涿州，半夜全程几十公里，大家可以搜索一下，除了出发城市广州有几个新势力店，全程高速服务区和沿路小县城，基本上都没有可用的理想试驾车，可在这半夜里，就有2个客户开着日产NX8去下订，用起来真香，这就是真正差距了，新势力直营店不可能像日产专营店那样到处建设，需要操心的事情太多了。
真要说更加重要的，目前在国内市场，真正意义上玩全栈自研的，只有新势力一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、深蓝、零跑等品牌，都主打供应链拼装之后，局势就完全不一样了，相当于中国供应链成为了主流技术，新势力自研变得小众了，这种变化，怕是李想总难以接受的。
所以新势力和供应链拼装，本身就是两种造车路线，各有利弊，可市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也怕是李想总需要频繁发圈的原因，说白了眼看合资电车加中国供应链的短板越来越少，造车速度越来越快，新势力软件定义汽车的对比优势是在持续被削弱的。
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