上海一家别克4S店的销售告诉我，现在进店看GL8的人，八成开口先问混动续航。燃油版？没人搭理了。
这像一句谶语，精准地刻在了2024年的MPV销量榜上。昔日的霸主别克GL8，全年卖了70133辆，听起来不差，但12月的9472辆里，是燃油版在勉力支撑，而新能源MPV的浪潮已经拍到了脚下。另一边，东风本田的艾力绅，2025年5月单月销量滑落至695辆，累计不过三千余台，同比近乎腰斩的数据冰冷刺骨。
这不是偶然的下滑，是一场无声的塌方。当商务接待的“硬通货”GL8开始需要依靠月度数据波动来寻找存在感，当曾经28万级别的艾力绅需要面对月销几百台的现实，问题已经尖锐得无法回避：是这些车不行了，还是它们所代表的那个时代，正在被加速重构？
商务接待的需求基石依然坚硬——需要得体的空间、可靠的出勤率、以及不言自明的品牌体面。别克GL8全年超7万辆的销量，艾力绅仍被标注“侧重商务接待场景”，都证明这块阵地尚未失守。
但需求的定义正在被快速迭代。用户口中的“豪华感”，不再仅仅是真皮座椅和双侧电滑门，而是“智能舒适”与“油电自由”的复合体。一位从GL8换到新能源MPV的企业主抱怨，以前接待客户，路上最大的焦虑是堵车时的油耗和引擎噪音；现在，他更焦虑的是车机导航反应慢半拍，以及无法让客户在长途行程中安静地开完一个视频会议。
艾力绅和同胞兄弟奥德赛的销量滑坡，正是这种割裂感的直观体现。尽管它们仍拥有灵活的空间和低至5.88L/100km的混动油耗，但当“家用属性鲜明”遇上消费者对新能源的全面青睐，传统混动的技术光环迅速褪色。市场不再为单一的“省油”或“空间魔术”买单，它要求一套系统性的、数字化的舒适体验。
当合资MPV还在修补木桶的短板时，新势力们直接造了一个新桶。
极氪009的登场，带着一种“陆地头等舱”的宣言。它不仅仅有2024mm的超宽车身和Sofaro头等舱航空座椅，更用一块17英寸的3K OLED吸顶屏和杜比全景声音响，把后排变成了移动的沉浸式影音室。它的安全讲演不再停留在气囊数量，而是“全球唯一通过MPV连环追尾试验”的极端场景防护。对于高端商务接待而言，它提供的是一种确定性的、科技赋能的尊崇感。
理想MEGA则走了另一条路，它把“家”的概念塞进了车里。三排空间平权，二排座椅能实现多角度旋转，搭配悬浮桌板，车厢瞬间变成移动的会客厅或会议室。它的“堡垒安全车身”和齐全的气囊配置，瞄准的是家庭用户最深层的安全焦虑。它告诉市场，豪华MPV可以是温暖的、功能性的，而不仅仅是仪式感的。
这些新玩家重构了价值标准。以前，比拼的是轴距多几毫米、油耗低零点几升。现在，竞争维度是“能否在车里开一场不卡顿的远程会议”、“二排座椅能否实现真正的零重力放松”、“智能座舱的生态能否与我的办公流无缝衔接”。当丰田赛那和格瑞维亚需要依靠终端优惠去维系销量时，暴露的正是合资品牌在全新价值维度上的溢价能力衰退——你有的，别人都有；别人玩透的，你还没入门。
合资品牌并非毫无知觉。别克GL8 PHEV的推出，被视为一场关键的自我救赎。通用为其装上了全新的插混系统，CLTC综合续航标称可达1370公里，零百加速7.8秒，参数上直指标杆腾势D9。
然而，市场的反馈却呈现两极分化。首批车主中，有人赞赏其动力提升和续航焦虑的缓解，认为“经典造型配上新动力，稳当”。但更多的声音，指向了其“补丁式升级”的尴尬。
吐槽集中在几个硬伤上：3088mm的轴距在同级竞品中偏短，直接影响第三排与后备箱的空间博弈；全系单电机，无四驱选项，在魏牌高山、岚图梦想家等标配双电机四驱的对手面前，显得“底气不足”；WLTC纯电续航150公里，放在竞品动辄180公里以上的数据面前，说服力欠缺。
最致命的或许是智能化的滞后。车机搭载的高通8155芯片，在8295芯片已成为高端标配的当下，已然落伍；语音识别仅支持单区，智驾系统最高仅支持高速领航辅助且门槛极高。有车主尖锐地评价：“它像是一个学会了新能源词汇的燃油车，内核的交互逻辑，还是老派的那一套。” 当打开车机设置需要1秒多，语音唤醒需要4秒多时，那种等待的卡顿感，与新能源竞品宣称的“丝滑体验”形成了残酷对比。
GL8 PHEV的困境，像一面镜子，照出了合资品牌转型的深层困局：供应链的依赖、研发体系的惯性、以及对既有成功路径的迷恋，让它们的转身显得沉重而缓慢。推出新能源车型不再是“加分项”，而是“及格线”，而在这条新的及格线上，它们发现对手早已跑远。
合资MPV的集体失速，本质是一场产品逻辑与用户代际更替的错位。过去的荣耀建立在机械可靠性、品牌认知和渠道优势上，而今天的战场，规则已经改写为电驱效率、智能生态和场景洞察力。
中汽测评的数据早已揭示趋势：车辆品牌在购车决策中的权重正在下降。用户不再为车标无条件买单，他们开始冷静地比较，谁能用更好的技术，满足更细腻的场景需求。当“本田大法好”的口碑，敌不过一次糟糕的智能语音交互体验时，护城河就已经开始干涸。
燃油MPV或许不会消失，但它们很可能将退守到两个最后的角落：极致低端的工具车市场，以及对电动化完全不敏感的特定商务刚需场景。而广阔的家用与高端商务市场，正在不可逆地被“电驱+智能”的逻辑接管。
GL8的故事，给你最大的启示是什么？是英雄暮年的悲情，还是巨头转型必然要经历的阵痛？或许，两者皆有。时代抛弃你的时候，连招呼都不会打一声，它只会让展厅里的顾客，一遍又一遍地问：“有混动版吗？车机卡不卡？”
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