你那吝啬的叔叔说新车“一开出车行就贬值”，这话没错，但这并不意味着所有车的贬值速度都一样。买二手车当然可以减轻一些经济负担，让别人替你承担损失（前提是他们还没弄丢你的备用钥匙），但如果你打算买新车，就得做好第一年贬值20%左右，第二年再贬值10%的心理准备。
这确实让人难以接受，但就像你在2020年代中期通胀肆虐的背景下所能进行的任何金融分析一样，情况还有很大的恶化空间，在某些情况下，甚至会糟糕得多。因此，我们将带你深入了解一系列汽车，它们的价值不仅会在你首次注册续期之前暴跌，还会带你了解导致某些车型出现在这份榜单上的各种因素——从价格堪比豪华车的巨型卡车，到外形酷似宇宙飞船但寿命却像智能手机一样短的电动汽车。
所以，与其列出一份简洁明了的十大排行榜，不如将其视为一次“保值噩梦”之旅：九款截然不同的车型，它们在保值方面都表现得极其糟糕，而这一结论主要基于 iSeeCars的数据。他们的分析基于2024年1月至3月期间超过160万辆新车和准新车的销售数据，其中新车均来自2023/2024款车型。因此，虽然过去的贬值情况并不能完全预测未来同款或类似车型的贬值情况（尤其是在市场依然变幻莫测的情况下），但你会发现一些普遍适用的规律。
英菲尼迪QX80：一年后下跌28.8%
QX80 是一款设计过时却挂着豪华牌的车型，它正是如今二手车市场最不受欢迎的那种卡车造型的身份象征。数据显示，一辆车龄一年的 QX80 价格很快就比新车便宜了 28.8%，平均成交价略低于 6 万美元，这意味着新车价格要便宜大约 2.4 万美元。
问题不在于它作为一款大型舒适SUV的表现不佳，而在于它作为一款大型舒适SUV已经停滞不前太久了。当竞争对手们忙于重新设计、采用新平台和改进技术时，英菲尼迪QX80却几乎没有做出任何改变。再加上5.6升V8发动机糟糕的实际油耗，最终造就了一辆购置成本高昂、驾驶成本也高昂的SUV，而其豪华舒适性却只能与上一代甚至更久以前的竞争对手车型相提并论。
结果如何？在二手车市场，所有这些都让买家拥有了强大的议价能力。买家会看到“老旧技术、高里程、大幅贬值”等信息，并据此进行谈判。然而，对于第一任车主来说，28.8%的跌幅意味着QX80不再是奢侈品，而变成了沉重的负担，这也是它成为二手车贬值速度最快的车型之一的原因。当然，这仅仅是个开始。
Ram 1500 Classic：一年后下跌 29.2%
Ram 1500 Classic 就像是昨天的车型，今天就卖出去了，二手车价格也反映了这一点。一辆车龄一年的 Classic 二手车平均售价为 31,969 美元，第一年就贬值了约 13,000 美元，跌幅高达 29.2%。
部分问题就出在名称上：“经典”也可能被解读为“我们还在榨取老一代的剩余价值”，这种噱头或许在展厅里奏效，但在二手车市场却行不通。Stellantis公司保留上一代Ram皮卡作为新款1500的低价替代品，这固然有利于销量，但却严重损害了残值。事实上，尽管皮卡的保值率通常高于行业平均水平，但Ram 1500却逆势而行，其长期保值率远逊于福特F-150和雪佛兰Silverado等同级别车型。这证明，有时即便其他方面都对你有利，你也需要像“经典”这样的品牌策略来制造一些噱头，才能找到失败的理由。
总之，当你的皮卡车龄仅一年，外观与租赁公司的商用车几乎没有区别时，二手车市场就会把它当成商用车来对待。结果就是：那些原本以为买辆“便宜”新车稳妥的车主，最终却发现自己买到了过去一年二手车市场贬值最严重的车型之一。
宝马7系（包括i7）：一年后下跌29.8%
宝马7系一直以来都是贬值大户，最新一代也不例外。数据显示，新款7系上市第一年就贬值了29.8%——这很大程度上要归咎于其高昂的起售价——这意味着超过3.6万美元的贬值，令人咋舌。这相当于每月3000美元！你知道每月3000美元还能开什么车吗？几乎什么车都能开。
所以，这到底是怎么回事？首先，这其实并非同类车型中的特例——德国豪华旗舰轿车始终都是德国豪华旗舰轿车。即使是宝马的拥趸也指出，这些车的保养和维修费用出了名的高昂，所以你可能早就听说过那句老话：没有什么比一辆便宜的德国豪华车更贵的了。
新款i7车型又增加了一层风险：它搭载了早期电动汽车硬件，售价高达六位数，却定位在以租赁为主的细分市场。随着三年租赁期满后车辆陆续到期，以及更新技术的涌现，第一年的i7车主最终拥有的，虽然客观来说性能卓越，但同时也是过时的奢华身份象征。此外，还有那个显而易见却又难以忽视的问题（或者更确切地说，是格栅上那对巨大的“鼻孔”），即便我们认为新款宝马7系的外观确实很棒，但很多人仍然觉得它并不美观，尽管它确实提供了豪华的驾乘体验。
道奇 Durango：一年后下跌 30.8%
从纸面上看，道奇Durango依然是一款不错的选择：后轮驱动架构、强大的拖曳能力以及可选的V8发动机。然而，当你打开手机上的计算器应用时，一切就变得索然无味了。一辆车龄一年的道奇Durango平均售价为43,407美元，乍一看似乎不算离谱，但仔细想想，这意味着一年内贬值了30.8%，新车厂商建议零售价到二手车残值之间大约损失了19,000美元。
评论家们早就指出了这款车的缺点。就同级别车型而言，现款车型已经有些老旧，多篇评测都指出其燃油经济性差、内饰设计过时，且缺乏现代化的标准安全和驾驶辅助功能。消费者在比较类似的SUV和跨界车时，很可能会同时考虑起亚Telluride和现代Palisade等三排座家用SUV，这些车型不仅车内更安静，油耗也更低，而且价格更实惠。
虽然 Durango 的性能完全符合其定位，但对于一个似乎以尽可能长时间坚持使用大排量、高声浪 V8 发动机为主要指导原则的品牌来说，其在日常代步车保值率方面表现不佳或许并不令人意外。不过， 道奇表示，到 2025 年，将有 10 个州允许 Durango Hellcat 销售，所以情况或许会有所好转。
奔驰S级：一年后下跌31.5%
至少在梅赛德斯-奔驰看来，S级轿车应该“要么最好，要么什么都不是”。虽然“最好”的定义和量化方式多种多样，但我们几乎可以肯定，在贬值方面，梅赛德斯-奔驰很乐意把这个头衔让给它的老对手保时捷。那么，对于一款旗舰车型来说，如此极致的奢华和精湛的工艺，在二手车保值方面究竟会如何呢？答案是：贬值幅度惊人，几乎在不到你用完一瓶一年的香氛喷雾（可以在当地的梅赛德斯-奔驰经销商处购买）的时间内，就暴跌了近三分之一。
接下来我们来算算账。考虑到S级轿车的贬值曲线起点很高，12个月后31.5%的贬值率意味着车主损失超过45,000美元。话虽如此，大多数在这个价位上消费的人并不打算购买二手车，所以可以合理推断，你看到的这些车大多是通过每月1,399美元的租赁方式获得的，这样一来，他们几乎可以一直拥有最新款的车型，前后可能相差三年左右。不过，如果你一直渴望体验世界级的豪华驾驶感受，但又想把预算控制在六位数以内，那么只要你认真寻找，就能以大约99,598美元的价格实现你的愿望。
现代 Ioniq 5：一年后下跌 32.9%
Ioniq 5 可能是这份榜单上最受欢迎的车型，而这恰恰使得研究中发现的 32.9% 的首年贬值率显得格外惨重。普通的 Ioniq 5 车主并没有做错什么，不应该承受这样的损失。他们既不是乘坐价值六位数的豪华轿车，也不是因为上班途中路过 Stellantis 经销店就购买了他们的产品。对于这样一款相对普通的车型来说，16,805 美元的首年贬值损失确实令人难以接受。
让我们来看看这里发生了什么。显然，这与电动汽车的特性有关；贬值最快的汽车名单上并没有现代汽车的身影。总的来说，Cox Automotive 的 电动汽车市场监测报告 在 2025 年初指出，二手电动汽车的价格同比下降超过 10%，并且还在持续下降，因为更多的租赁到期车辆和提前置换车辆涌入二手车市场。与此同时，尽管人们对电池寿命存在非常现实的担忧，但二手电动汽车价格的下跌却让业内专家开始思考，最佳的电动汽车交易方式是否已经从有保修保障的租赁转向了价格低廉的二手车购买。随着现款车型逐渐老化，这至少值得我们考虑，因为2025 款现代 Ioniq 5 是一款非常不错的车，而且性能更加出色。
起亚EV6：一年后下跌33.3%
如果说Ioniq 5是现代起亚电动车战略中的亲切面孔，那么EV6就是运动型的代表。尽管如此，这两款车毕竟是近亲，它们并列出现在我们的榜单上也并不令人意外。不过，EV6却不幸成为首款折旧率突破三分之一大关的车型，其一年折旧率高达33.3%，平均总价值损失达18,081美元。此外，韩国汽车制造商也受到了美国2025年取消电动汽车税收抵免政策的沉重打击，EV6也不例外。
起亚的应对措施与汽车制造商一贯的做法相同：提供折扣、低利率贷款和租赁方案，以确保工厂持续生产。这对2025年末的新车买家来说当然是好事，但这意味着一年前购买EV6的消费者现在要与价格更低的新车以及大量租赁到期车辆竞争。考虑到二手电动车的价格正在下降，而二手车的价格总体上却在上涨（尽管这份清单中有所提及），EV6的处境并不乐观。话虽如此，如果您正在寻找一款兼具电动动力和驾驶乐趣的通勤车，EV6仍然值得考虑。
日产聆风：一年后下跌 45.7%
日产聆风（Nissan Leaf）这款魅力十足的电动汽车先驱于2010年问世，如今却成了各种“赶紧入手一辆便宜聆风”汽车论坛推荐语中一个令人警醒的例子。虽然它的起售价可能是我们榜单上最低的，但它烧钱的能力却堪比价格更高的车型，就像你爷爷当年烧树叶一样肆无忌惮。我们说的是，一年之内价格下跌高达45.7%，这意味着一年内汽车价值就损失了近16000美元。
你或许会将其归咎于开拓者的代价，但目前日产聆风早期的创新大多已被竞争对手追赶，一些早期选择——例如目前正在逐步淘汰的CHAdeMO充电站——最终未能获得长期支持。与此同时，聆风的定价一直定位为经济实惠的通勤车，而非身份象征，因此这种贬值幅度对于许多驾驶者来说难以接受。当新车优惠或经销商折扣增加时，二手车价格必然会下降以维持价差。对于买家而言，这无疑是个好消息，他们可以用一辆破旧思域的价格买到一辆真正实用的电动汽车。
然而，对于原车主来说，这45%的跌幅正是他们作为行业先驱所必须付出的代价，因为在这个行业中，技术和政策都在飞速发展。如果您并不打算购买二手S级轿车，那么日产聆风（Leaf）是贬值速度最快的车型之一，或许它更符合您的需求。
奔驰 EQS：一年后下跌 47.8%
现在我们来说说正题。这大概是我们能达到的最接近50%的程度了（至少在不作弊的情况下是这样，就像你在上一篇文章中看到的那样）。奔驰EQS完美地融合了贬值速度惊人的电动汽车和贬值速度惊人的豪华车，巧妙地将两者的缺点结合起来，把汽车贬值的过程升华到了艺术的高度。我们说的是新车和一年车龄的二手车之间平均65,143美元的差价，这意味着你不仅可以用这笔一年的贬值成本买一辆全新的车，甚至可以买一辆不同的奔驰电动车！
EQS上市之初售价高达六位数，造型设计也颇具争议，车内搭载了众多尖端软件。随着电动汽车需求降温，以及新竞争对手的涌现，奔驰不得不依靠各种优惠政策和不断降价来维持竞争力，最终在完全停止美国生产之前，几乎将全系车型的价格底线都拉低了。因此，尽管我们曾对奔驰EQS在两年内贬值近5.8万美元感到震惊，但市场似乎对此习以为常，并在短短132个月内完成了这一切，甚至更多。这为二手车市场提供了一个难得的“疯狂抢购”良机。
至于那些新购入这些产品的人该如何应对这场前所未有的金融灾难？至少，他们应该庆幸自己没有买我们榜单上的最后一款产品。
Fisker Ocean：数月内降幅约 69%。
在电影《布鲁斯特的百万横财》中，蒙哥马利·布鲁斯特（理查德·普赖尔饰）需要在30天内挥霍掉巨额资金，才能继承3亿美元的遗产。如果把这个故事设定在现代，忽略一些剧情的特定规则，并让布鲁斯特有机会进入一家菲斯克汽车经销店，那么这部电影大概15分钟就能结束。虽然榜单上的其他汽车贬值速度可能更快一些，但菲斯克Ocean对于任何不明智或运气不好而购买它的人来说，都代表着一场真正的财务灾难。
一位评测者在2024年1月花费约6.9万美元购买了一辆全新的Ocean，两个月后，这辆车的估价仅为2.1万美元，跌幅高达约69%。由于刹车问题、换挡故障以及偶尔拒绝开门营业等问题受到监管机构的审查，Fisker公司于2024年中期申请破产，这使得Ocean车主的未来变得非常不明朗，从保修、维修到零部件等各个方面都面临着不确定性。
由于无法确定每辆现存的Ocean电动车是否都像被盗手机一样随时可能报废，其价值暴跌。因此，虽然像奔驰EQS这样的车型或许可以作为过早购买高档电动车的警示，但Ocean的故事却足以告诫人们不要用真正的退休金去投资那些未经市场检验的初创公司。它不仅加速了正常的贬值速度，而且其贬值程度或许达到了前所未有的水平。
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