五年前，理想汽车刚把第一辆增程式车推向市场时，几乎是一战成名，不，是一战成“骂”。行业里有人直接说，这是最糟糕的方案，还有人坚持认为它落后得不行。可短短几年，局面翻转得让人有点措手不及：2024年增程式汽车卖出116.7万辆，销量涨了78.7%，增速甩开纯电和插混好几条街。
这场逆袭的阵势，连原本坚守纯电路线的极氪、阿维塔、小鹏，也忍不住转向投入增程式赛道。背后的故事，其实并不复杂，但要说清也得耐心，很多人当初看低它，是因为习惯用燃油车的思维去审新能源汽车。
他们觉得发动机发电再驱动车子，是多此一举。但忽略了一点：增程式本质上是电动车，只不过背了个发电机。说白了它用的是电驱动核心，发动机不参与直接驱动，所以整个驾驶感受偏电车。
还有一个普遍的误区，把结构复杂等同于技术先进。你说蒸汽机比电机复杂，那是不是蒸汽机就更先进？显然不是。增程式反而减少了机械难度，但电气技术难度一点没降。想让发动机发电高效，还得有真本事。理想自研的四缸1.5T增程器，热效率做到40.5%，这可不是说造就能造。
别光看嘴上争论，市场才是最硬的回应。增程式汽车的市场占有率从2022年的3.6%涨到2024年的9.1%。理想成为最快突破月交付3万辆的新势力车企。问界M7上市72小时，订单就破6万，这些数字让原本反对的品牌都开始往这个方向研发。
我印象很深，自己第一次试增程式时，市区电驱安静得像踩在棉花上，高速上发动机介入声音平稳，不像DHT那种偶尔有顿挫。那种体验，让人更容易接受它作为家庭用车。
它能火，核心是贯彻了电驱理念。相比多档DHT，高速油耗差距并没传得那么夸张。在热效率、电机、电控差不多的条件下，理论差距不过5%。反倒是纯电续航更长，像今年已经有450公里的增程式车型，日常一周都能用电模式跑。你说高速一年能跑几次？真有人会为了省半升油放弃近200公里续航吗？
再说，增程式结构简单，少了变速箱，故障率低。业内有车企因为多档DHT变速箱故障率高，干脆改投增程式路线，省了不少售后麻烦。
我在试驾时碰到过一次细雨天气，车内那种电驱轻微嗡嗡声混着雨点打窗的声响，有点安稳的感觉，这种细节是纯油车给不了的。
业内预测也很乐观。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金预测，2025年增程式市占率会突破10%。中国工程院院士杨裕生说，进门容易，做到精难。这句话很到位，谁都可以造，但造得好造得稳定，很考验功力。
这种技术，从被骂到被追捧的过程，让我想起当年智能手机替代功能机时的争论，很多反对声音最后都被市场“教育”。技术路线不会有唯一答案，但市场里最能打的那一类，迟早会被更多人选中。
引导
增程式技术这几年的反转，让我更相信一件事：很多时候被质疑并不是因为它不好，而是还没到被接受的时机。对不少家庭用车用户来说，增程式正好踩中了续航焦虑和舒适体验的痛点。你觉得，如果油价再涨、电网再普及快充桩，增程式会继续占优势，还是会被纯电取代呢？
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