时间来到2025年，新能源车的势头固然很猛，很多传统合资的销量仍旧很稳，就拿丰田双擎来说，在很多人的认知中，双擎的技术老套、高速也不省油、电池也费钱，必然会受到了国产插混、纯电的冲击，实际上，双擎的销量比较稳，就拿实测来说，凯美瑞足足跑了1230公里，力压一众燃油车，成为省油圈里的神。
丰田双擎为啥这么神呢？
原因很简单，网上舆论怎么吵，双擎的固有信任人群始终都很庞大，比如说一些跑长途的、老司机或者一些跑高速多一些的车主，它们会买纯油车吗？最后不都是回归到双擎上。
更何况，现款双擎的油耗和续航也很能打，其实测油耗降到了3.93升左右，省钱力度多达一年两千多块。同时，双擎在静谧、平顺、提速上的表现也很绝。
首先是驾驶感方面，双擎主打的就是安静、丝滑、省心、省钱，完美契合那些跑高速、通勤用户，跑长途的话，电机搭配油门的设计逻辑，开出去也很有底。我比较喜欢这款车的起步，动力直接、跟脚，整体开上去很爽，尤其是动能回收的设定搭配纯电的滑行、低转速的巡航，营造出强烈的轻松感。
油耗表现是双擎的另外一个杀手锏，它的百公里油耗分别为4.1升、3.93升、7.5升，续航长度为1166公里，油箱其实不如同级别的燃油车、大坦克，跑出的里程却是三款车中很顶的。
当然，双擎也有运动模式，踩下油门转速中间也有发动机的介入，上坡的情况下坐在后排的孩子会有些吵，综合来说仍旧比同级别的纯燃油要强一些。同时，纯电起步的静谧完全不输家里的客厅，很好的融入了电机辅助，坐上去具有不错的支撑和平稳，还有自动空调功能，隔音就更不用说了，双擎的噪音比燃油车还低，前后底盘都是独立的悬架，减震也值得细品，舒适向很不错。
前排的空间其实更宽敞，尤其是视野，因为是独立座椅，其包裹性更好，能量流的屏幕不失科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从双擎的内饰上找到舒服的一面。而在智能化上，双擎的表现确实一般，该有的安全也都有，像是L2级驾驶辅助、主动刹车、全速自适应巡航…，均有配备。
反常识的是，双擎在高速上的表现丝毫不输市区，而且这套系统还有高效分流可供选择，行星齿轮的分流效率为极低损耗，电机的辅助为随时待命，当然，其主打的是省油版逻辑，具有两种电机模式，介入时机分别为起步和上坡，辅助动力分别为大扭和补能，整套系统的传动均为无缝的衔接。
不得不说，丰田再怎么说也是混动老炮，在国内具有很高的认可和口碑，从智能化、屏幕、冰箱上看，它确实不如国产电车，它的省钱账也很清晰，如果你的需求偏向于跑长途、省油钱、求安稳，双擎还是很香的。对于这套比较经典的混动系统，你是如何看的呢？
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